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Responder com CitaçãoÉ o teu? Parece tar a andar bem
Leon Cupra vs. EVO 8
Recordar um video de 2009 dum teste entre amigos
Video pertença da AM...todo o descritivo do material de ambos os carros no inicio do video...
Mensagem Original de MrCupra2008
É o teu? Parece tar a andar bem
Boa aviadela
muito forte o cupra!
É interessante ver o potencial do TFSI ao lado de um motor 'praticamente de competição'. Ambos com os Turbos de origem
esta gente qq dia mata-se e leva malta atrás...
bom comparativo mas as tangentes eram de evitar...
se o evo ao ir para a traseira do cupra lhe tocava...
GOLF II GTI G60
GOLF II GTDi(rip)
PASSAT 35i VARIANT 1.9TD(1y+gt2052+cyp)
RABBIT westmoreland diesel
VFR 750 streetfighter
keeway speed 125( 2.5lt/100km)
Está bom o Cupra sem dúvida. Se o carro é teu só te tenho dizer parabéns.
O Cupra tá a andar bem...
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----- If one day the speed kills me, don't cry because I was smiling - Paul Walker
Fotos de carros - https://www.facebook.com/MiguelLucioPhotography
N, n é do contra, mas:
Uma cupra c essas mods fica c que cavalagem?
Um Evo c essas mods fica c que cavalagem?
Um 4x4 vs 1 fwd em ponta, quem fica a ganhar?
Muito bom comparativo!
estava a ver que era o unica a ter essas duvidas...lol...mas isso mesmo...bom comparativo!
Se me dissesses que um F20C era um motor já muito bem explorado, concordava, pois de um 2.000cc atmosférico extrair 240 cvs é de louvar...É interessante ver o potencial do TFSI ao lado de um motor 'praticamente de competição'. Ambos com os Turbos de origem
Independentemente do andamento, para que raio eram aquelas razias? Não havia necessidade
Parabens pela coragem puxar nessas condições... basta um zé meter se na esquerda e game over.
220 no Banco...240 é apenas no 'papel'. Os VTI's nunca passavam dos 145 de 160 teóricos. O K20 é superior ao F20 para mexer NA
Refiro 'potencial' pois estamos a falar de carros com custos totalmente diferentes...e nao é só pelo sistema integral que o EVO custa quase o dobro do Cupra...
Só assim o conseguiu agarrar...percebe-se fácilmente isso. E é assim que se apanha cone...(...)se o evo ao ir para a traseira do cupra lhe tocava...
O Cupra 350, o EVO nao sei
O Cupra ainda tem mais 500 RPMs de motor utilizável. Se tivesse outro Turbo, fazia 300 e nao os 280 (300=7500).
O EVO já ia a fazer 7500. Nao se sabe a versao do EVO VIII, podia ser a "FQ300, FQ320, FQ340, and FQ400 variants" ou apenas a 'stock de 280'
O Cupra pesa sempre mais 100kg...logicamente que tem menos dissipação nas transmissoes...
Tava a referir motores "stock", o f20c é mais explorado que o próprio K20, mas o K20 acaba por ser mais usado para alterações.220 no Banco...240 é apenas no 'papel'. Os VTI's nunca passavam dos 145 de 160 teóricos. O K20 é superior ao F20 para mexer NA
Refiro 'potencial' pois estamos a falar de carros com custos totalmente diferentes...e nao é só pelo sistema integral que o EVO custa quase o dobro do Cupra...
O evo conta c caixa "curta", além de que é um carro n tão para "ponta", a meu ver. Fora valores finais dos carros, achas que o motor stock do evo é mais explorado de fábrica que o teu? A meu ver a energia dissipada pelo sistema 4x4 é muito superior à energia necessária para mover mais 100kg, em ponta.
O F20 tem 220 e o K20 200. Não há muito material para o F20 nem se mexe muito nesse motor. Os 20CV's de fabrica e do meu ponto de vista, não 'rendem' e isso via-se na estrada...
O teste foi entre amigos e nada mais, tanto quanto sei. Até se percebe que o dono do EVO estava contente e é discutivel se ele sem cone conseguiu alguma vez fazer os 280---isto pela sua admiração
A caixa curta é discutivel, até porque é 'mexivel'
Claro que é, basta ver que tem a Ralliart por trás...e saem logo várias versões como referi: " FQ300, FQ320, FQ340, and FQ400 "
Qual é a 'preparação' do 2.0 TFSI já a pensar em futuros upgrades ? que eu saiba, zero...e com 1000€ meto bielas+pistões a SERIO e consigo 550-600CV's nas CALMAS...basta um turbo grande...
A APR tem um kit novo que tira 460 sem ser necessário abrir o motor
Atenção que não sei se é necessário reforçar o bloco do EVO para o FQ400. O que sei é que para passarem dos 400 tem de levar stroker kit 2.5 e um turbo maior...
A Seat para comemorar as vitorias no WTCC fez uma versão especial do Cupra preparado na Holanda e com a ajuda da ABT. Conseguiu 310 e chamou-lhe o R310. Sabes que reforço em termos de bloco tem? zero...escape menos restrito, admissão menos restrita, outro mapa de gota e ignição a cargo da ABT, coilovers e jantes de 19, se não me falha a memória...
Achas que a preparação de um EVO por parte da Ralliart se resume a isto ? tenho as minhas duvidas, mas...
...mas foi isso que eu disse. Quanto a 'muito'...bem, será que é assim ??? o sistema Haldex nos casos de 'ponta' funciona de maneira diferente...temos pena...
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