filtro de ar
boas. tenho um 106 1.1. pus um filtro conico mas acho que aumentou um bocado o consumo. não sei se devo por antes um de caixa. qual é a vossa opinião?
abraço
Boa noite,Mensagem Original de zorba
caixa, sem dúvida.
Os filtros cónicos só em aplicações muito específicas é que são eficientes. De outra forma, aspiram ar mais quente, o que se traduz por menos densidade de oxigénio e daí o aumento do consumo.
Ao dispor.
e..... por acaso não esticas um pouco mais as mudanças pa ouvires o ronco do filtro?????
Isso faz consumir mais sabias.....:p
Bravo TD100 Sold!
Alfa 156 JTD...
axo que a melhor opção é o de caixa e xama mesnos a atenção!!
Nesse carro o melhor é o de cx sem duvida.
Abraço
para consumos economicos é sem duvida melhor o de caixa. o que o filtro conico te vai fazer é aumentar a rotaçao, o motor dum carro ao rolantim funciona normalmente entre as 700 e as 1000 rpm, com filtro conico vai passar a trabalhar entre as 1000 e as 1500 rpm (ao rolantim), para alem do que o Meganado escreveu, por isso obviamente vai consumir mais e parece que da mais arranque.
mas se fizeres uma entrada de ar co capot directa para o flitro ai ja é outra musica, algo deste estilo....
1000 a 1500???? lol nd a ver pelo menos no meu com e sem o filtro conico as rotaçoes ao rolatim sao as mesmas cerca de 900... o que acontece e que as rotaçoes sobem mais rapido um poko kuando aceleras principalmente em mudanças mais baixas....
Opel Corsa B
Será que ele andou a alterar a borboleta???
o meu filtro é o de origem, como tudo, no meu carro, excepto o radio, futuramente farois e pintura.
Com o filtro conico carro tem maior admissao do ar, tem de aumentar a rotaçao do motor porque te suga mais o ar se n faz isso é pq o filtro nao te ta a fazer nada, tanto que so ouves o ar se puxares pelo motor.
USKÊ?
(10 caracteres)
Bravo TD100 Sold!
Alfa 156 JTD...
O teu nick vem mesmo apropriado!
Só puxa mais ar se carregares no acelerador...o filtro está lá para "deixar passar" e não para empurrar o ar...logo não faz subir a rotação...se isso acontece no teu verifica a válvula de controlo do ralenti...
...
ja alguma vez te perguntaste porque é q o filtro conico é conico? nao é so pela estetica.O teu nick vem mesmo apropriado!
Só puxa mais ar se carregares no acelerador...o filtro está lá para "deixar passar" e não para empurrar o ar...logo não faz subir a rotação...se isso acontece no teu verifica a válvula de controlo do ralenti...
a pressao do ar é maior quanto mais no interior do filtro se esta, mas essa pressao vai-se perdendo ao longo do tubo que o ar precorre antes de chegar ao motor propriamente dito (se calhar nao notas isto porque tens um tubo que te da meia volta ao motor), por isso inventaram os turbos mara aumentar essa compressao (do ar que entra para as valvulas) e fazer com que mais ar entre para a combustao (para ser uma combustao maior) como isso nao é suficiente fizeram os intercoolers para refrigerar o ar que entra no turbo (ar frio é mais compressivel que o quente, logo, quanto mais frio tiver o ar menos espaço ocupa no turbo.
Resumidamente, quanto mais ar for para as valvulas mais potencia tens no motor.
Em que ano de fisica ficaste?
Admissão e escape
O livro com o titulo "Scientific Design of Exhaust & Intake Systems" deve explicar tudo e tem as formulas matemáticas.
Há cá cd um. É só mecânicos no tuning ONLINE... Mas nos carros deles nem o óleo ou pastilhas sabem mudar...
Vive por algo...
LOOOOOOLcomo isso nao é suficiente fizeram os intercoolers para refrigerar o ar que entra no turbo (ar frio é mais compressivel que o quente, logo, quanto mais frio tiver o ar menos espaço ocupa no turbo.
de certeza que sabes onde fica montado e o intercooler e por que lado faz o motor admissao e escape?
o IC arrefe o ar aquecido no turbo aquando da compressão para o deixar mais denso e para que com a utilização o motor n perca rendimento devido ao aquecimento do turbo... entre outras coisas...
XAD + XADT
não tenho dúvidas que o teu nick seja inventor...para consumos economicos é sem duvida melhor o de caixa. o que o filtro conico te vai fazer é aumentar a rotaçao, o motor dum carro ao rolantim funciona normalmente entre as 700 e as 1000 rpm, com filtro conico vai passar a trabalhar entre as 1000 e as 1500 rpm (ao rolantim), para alem do que o Meganado escreveu, por isso obviamente vai consumir mais e parece que da mais arranque.
mas se fizeres uma entrada de ar co capot directa para o flitro ai ja é outra musica, algo deste estilo....
Amigo é como te disseram, nesses motores de baixa cilindrada não compensa muito ter um filtro cónico, sentes alguma diferença mas nao é muita, sobretudo nos consumos, porque é normal, entra mais ar, tem de entrar mais gasolina para manter a relação estequeométrica.
Se realmente queres aumentar um bocadinho o rendimento com o filtro de ar, no sensor da temperatura do ar (normalmente ao pé do massa de ar) metes uma resistência e o que ele te vai fazer, a resistência vai-te dizer a temperatura do ar, e quanto menor for a temperatura que damos ao sensor, mais gasolina ele injecta (para aquecer rapidamente quando o motor está frio), então mete-se a tal resistência, e ele sempre estará a injectar gasolina como se o motor estivesse a 10ºC. Mas atenção, há muitos motores em que isso nao resulta, no meu por exemplo, 318i, começa a ser muita gasolina para pouco ar, há noutros, que resulta bem.
Agora, pessoalmente, prefiro de caixa porque dá menos nas vistas, não faz tanto ronco e o carro não se mexe, e há filtros de caixa muito bons. Os consumos acho que vai ser a mesma coisa, tanto num filtro como noutro, o princípio é entrar mais ar, logo automaticamente entra mais gasolina. Mas se calhar no cónico o consumo seja maior porque consegue fazer que o ar entre mais frio do que no de caixa... não sei.
e essa história do ralanti alterado pro causa do filtro é mito... um carro a gasolina normal deve fazer 750+-50, com filtro ganha no máximo 50rpms.
1500rmps de ralanti era se tivesse o motor passo a passo estragado.
cumps.
Última edição por leobxb; 11-11-2008 às 01:09.
Distancia
Desses mecânicos, aconselho vivamente que mantenha uma certa distancia ... são um verdadeiro desastre ... aliás, aconselho que fuja deles como do diabo da cruz.
Por falar nisso ... acho que foi isso que aconteceu ao meu carro ... teve demasiado perto dum deles quando esteve no concessionário ... foi num fosforo em que deu cabo do motor do meu carro ...
Distancia ... distancia meu caro ... é um concelho de amigo ... distancia
Filtro de caixa é melhor
O filtro de caixa é o que eu recomendo. O que se deve estar a passar é que o filtro cónico está a apanhar com ar quente do motor. Com isso, o ar que entra no motor é em menor quantidade e vai quente. Existe um sensor para detectar a auto detonação e o que faz é atrasar a ignição para evitar que o motor seja danificado.
Tente experimentar meter a entrada do filtro cónico num local que apanhe directamente com ar fresco. Um local poderá ser na frente do radiador ou ao lado, mas sempre de maneira que não apanhe o ar já aquecido pelo radiador. O problema vai ser que não deve ter muito espaço. O meu carro é muito parecido com o seu e não estou a ver outro lugar aonde possa meter o filtro. Talvez com uma puxada de ar na parte de baixo do parachoques ...
Sabes o k te digo? Tas "abariadinho da cabeça..."
Não te culpo, kd fui trabalhar pa vw tb lá havia "mecanicos" que pensavam k o turbo funcionava como tu dizes...
Olha, aconselho-te a ler, ler mt, investiga, descobre e depois, numa altura em k consigas desmontar completamente um motor e voltar a monta-lo teoricamente, experimenta faze-lo na realidade depois, kd realmente o souberes fazer, volta aki e explica ao pessoal k tem dúvidas como se faz...ok?Nessa altura saberás como tudo funciona...
...
Isso é tipo evry mod nos carros a gasolina...mas olha uma coisa, se se usar um variador de resistência o efeito será constante ao longo da rotação...digo eu... n sei se já alguém fez isso e se realmente confirma o funcionamento, se já tens isso montado n keres experimentar e verificar se funciona?
...
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