Umm a melhor maneira de abrir este topico

[marcoxsi]

UMM Cournil Entrepreneur

ESTRUTURA:
Chassis constituído por duas longarinas e cinco travessas em aço de secção rectangular com uma espessura de 4 mm. Carroçaria em chapa de 2 mm, soldada ao chassis formando um monobloco.


DIMENSÕES
Comprimento 3850 mm

Largura 1570 mm

Altura 1980 mm

Via dianteira e traseira 1340/1270 mm

Distância do eixo da frente à frente do veículo 640 mm

Distância do eixo traseiro à retaguarda do veículo 700 mm

Distância entre eixos consecutivos 2540 mm

Comprimento de carga 1540 mm
DESEMPENHO FORA DE ESTRADA
Distância ao solo
230 mm


PESOS

Tara
1550 Kg

Peso bruto
2600 Kg

Peso máximo tecnicamente admissível no eixo da frente
1135 Kg

Peso máximo tecnicamente admissível no eixo traseiro
1590 Kg


MOTOR
Peugeot diesel

Posição
Longitudinal, na zona anterior do veículo, atrás do eixo dianteiro

Ciclo
4 tempos

Número e disposição dos cilindros 4, em linha
Versão 490Motor Peugeot XDP 4.90 Versão 494Motor Peugeot XD2P 4.94
Cilindrada 2112 cc 2304 cc
Diâmetro x curso 90 mm x 83 mm 94 mm x 83 mm
Razão de compressão 22.4/1 22.2/1
Potência máxima 62 CV a 4500 RPM 67 CV a 4500 RPM
Binário máximo 12.3 Kg.m a 2200 RPM 13.7 Kg.m a 2200 RPM
Capacidade do depósito de combustível 60 l
Posição do depósito de combustível No lado esquerdo do veículo, à frente do eixo traseiro
Sistema eléctrico 12 V / 95 amp/h
Alternador 500 W

TRANSMISSÃO
2WD ou 4WD

Embraiagem
Monodisco a seco. Diâmetro 241 mm.

Caixa de velocidades
4 velocidades

Relações
1ª 3.730
2ª 2.194
3ª 1.408
4ª 1.000
MA 4.900
Caixa de transferência
Normal 0.966:1
Reduzida 2.026:1
Eixos Diferencial traseiro com autoblocante
Relação 5.38
Velocidade máxima 120 Km/ h

SUSPENSÃO
4 molas de lâminas semi-elipticas longitudinais e 4 amortecedores telescópicos de duplo efeito, 1 por roda.

Pneumáticos
650R16, 700R16


DIRECÇÃO
Gemmer, tipo pinhão e cremalheira.
Desmultiplicação
20.4:1
Raio mínimo de viragem
5.26 m


VERSÕES

Capota em lona;
Tecto rígido em fibra, ou em metal;
Comercial – 2 lugares, tecto rígido;
Pick-Up

OPCIONAIS

- Guincho;
- Tomada de força;




UMM Alter II Diesel Atmosférico • Diesel Turbo Intercooler


ESTRUTURA:
Chassis de secção rectangular com 120x60 mm de 4 mm de espessura, reforçada por 3 travessas.
Carroçaria em chapa de 2 mm de espessura totalmente soldada ao chassis


DIMENSÕES Versão curta Versão longa
Comprimento 4139 mm
4857 mm
Largura 1690 mm
1690 mm
Altura 1955 mm
1955 mm
Superfície de carga comprimento 1540 mm
2218 mm
Superfície de carga comprimento 1500 mm
1500 mm
Superfície de carga comprimento 1200 mm
1200 mm
Distância entre eixos 2560 mm
3078 mm
Via dianteira 1366 mm
1342 mm
Via traseira 1366 mm
1342 mm
Distância ao solo 230 mm 230 mm
Distância ao solo em carga 200 mm 200 mm
Peso em ordem de marcha 1610 Kg 1700 kg
Peso bruto 2720 Kg 2720 Kg
Ângulo de ataque 48 º 48 º
Ângulo de saída s/ gancho de reboque 44 º 44 º
Ângulo lateral 40 º 40 º
Ângulo interior 38 º 28 º
PERFORMANCES
Velocidade máxima
120 Km • 140 km
120 Km • 140 km
Diâmetro de viragem
11,85 m
13 m
Rampa máxima
45 º
45
Peso rebocável c/ travão
3500 kg
3500 kg
Peso rebocável s/ travão
1000 kg
1000 kg
Vau
500 mm
500 mm

MOTOR
4 cilindros em linha arrefecida a água

Diâmetro x curso
94x90 mm

Cilindrada
2498

Taxa de compressão
23/1 • 21/1

Potência máxima
76 (66.7) às 4500 rpm • 110 (102) às 4150 rpm

Potência máxima
57 (49. às 4500 rpm • 81 (74.7) às 4150 rpm

Binário máximo
15.1 (14.2) às 2500 rpm • 24.4 (21.6) às 2000 rpm


EQUIPAMENTO ELÉCTRiCO

Bateria 12/63 V/Ah
Alternador
750 W • 1000 W


ALIMENTAÇÃO

Capacidade depósito combustível 60 l

TRANSMISSÃO

Embraiagem
monodisco a seco
Caixa de velocidades - 1ª
3.86/1
Caixa de velocidades - 2ª
2.18/1
Caixa de velocidades - 3ª
1.44/1
Caixa de velocidades - 4ª
1/1
Caixa de velocidades - 5ª
0.85/1
Caixa de velocidades - marcha atrás
3.59/1
Caixa de transferência - normal
0.966/1
Caixa de transferência - reduzida
2.087/1

EIXOS

Grupo cónico
5.38:1 à F e T. • 4.88:1 à F e T.
Capacidade F.
1180
Capacidade T.
1750
Sistema auto blocante T. tipo "track-block"


SUSPENSÃO
Molas semi-elipticas longitudinais e 4 amortecedores telescópicos de duplo efeito à F. e T.

Pneumáticos
205R16 ou 700R16 - 205R16 ou 700R16 • 205R16 ou 700R16 - 205R16 ou 700R16


DIRECÇÃO
Mecânica • Assistida
Desmultiplicação
20.2/1 • 18.2/1
Raio mínimo de viragem
5.26 m

SISTEMA DE TRAVAGEM
Hidraúlico, duplo circuito servo freio

Frente
Disco Ventilado

Atrás
Tambor


VERSÕES

Curto – capota rígida ou capota em elon
Comercial
2 lug.


Banco traseiro transversal de 2 lug. mais 2 bancos individuais
6 lug.


Bancos traseiros longitudinais de 3 lug cada
8 lug.

Longo – capota em elon
Comercial
2 lug.


Bancos traseiros longitudinais de 4 lug cada
9 lug.

Pick up curta
2 lug.

Pick up longa
2 lug.

Chassis – cabine
2 lug.


CORES Branco, amarelo torrado, amarelo limão, azul claro, azul marine, vermelho brilhante, vermelho escuro, etc





UMM Alter 2000

ESTRUTURA:
Chassis constituído por duas longarinas e seis travessas em aço de secção rectangular com uma espessura de 4 mm. Carroçaria em chapa de 2 mm, soldada ao chassis formando um monobloco.


DIMENSÕES Versão curta Versão longa
Comprimento 4139 mm
4857 mm
Largura 1690 mm
1690 mm
Altura 1955 mm
1955 mm
Via dianteira e traseira 1360 mm
1360 mm
Distância do eixo da frente à frente do veículo 688 mm
688 mm
Distância do eixo traseiro à retaguarda do veículo 747 mm
1048 mm
Distância entre eixos consecutivos 2560 mm
3078 mm
Comprimento de carga 1540 mm
2218 mm
Largura de carga 1500 mm
1500 mm
Altura de carga 1200 mm 1200 mm
DESEMPENHO FORA DE ESTRADA
Distância ao solo
230 mm
230 mm
Ângulo de ataque
48º
48º
Ângulo de saída
44º
44º
Ângulo ventral
38º
28º
Ângulo lateral
40º
40º
Rampa máxima 45º 45º
PESOS
Tara 1580 to 1620 Kg 1670 Kg
Carga no eixo da frente 890 to 900 Kg 920 Kg
Carga no eixo traseiro 690 to 720 Kg 750 Kg
Peso bruto 2720 Kg 2720 Kg
Carga máxima tecnicamente admissível no eixo da frente 1180 Kg 1180 Kg
Carga máxima tecnicamente admissível no eixo traseiro 1750 Kg 1750 Kg
Peso máximo admíssivel num atrelado sem travões 1000 Kg 1000 Kg
Peso máximo admíssivel num atrelado com travões 2280 Kg 2280 Kg

MOTOR
Peugeot turbo diesel com intercooler

Posição
Longitudinal, na zona anterior do veículo, atrás do eixo dianteiro

Ciclo
4 tempos

Número e disposição dos cilindros
4, em linha

Cilindrada
2088 cc

Diâmetro x curso
85 mm x 92 mm

Potência máxima 80 Kw (110 CV) a 4300 RPM
Binário máximo 250 N.m a 2000 RPM
Capacidade do depósito de combustível 60 l
Posição do depósito de combustível No lado esquerdo do veículo, à frente do eixo traseiro
Consumo médio de combustível 12 l/100 Km
Voltagem do sistema eléctrico 12 V
Alternador
1000 W


TRANSMISSÃO
2WD or 4WD

Embraiagem
Monodisco a seco

Caixa de velocidades
5 velocidades

Relações
1ª 4.03
2ª 2.39
3ª 1.52
4ª 1.00
5º 0.72
MA 3.76
Caixa de transferência 2 velocidades
Normal 0.966:1
Reduzida 2.087:1
Eixos Eixo da frente com cubos livres automáticosDiferencial traseiro com autoblocante
Relação 4.625
Velocidade máxima 150 Km/ h

SUSPENSÃO
4 molas de lâminas semi-elipticas longitudinais e 4 amortecedores telescopicos de duplo efeito, 1 por roda. Opção de duplo amortecedor por roda.

Pneumáticos
650R16, 700R16, 750R16, 235/75R15, 205R16, 205/80R16, 235/70R16


DIRECÇÃO
Assistida
Desmultiplicação
18.2:1
Raio minimo de viragem
5.26 m

SISTEMA DE TRAVAGEM
Servo assistência com a utilização de um compensador de carga, 2 discos à frente e 2 tambores na traseira

Diâmetro dos discos
286 mm

Diâmetro dos tambores
280 mm


VERSÕES

Curto – capota rígida ou capota em elon
Comercial
2 lug.


Banco traseiro transversal de 2 lug. mais 2 bancos individuais
6 lug.


Bancos traseiros longitudinais de 3 lug cada
8 lug.

Longo – capota em elon
Comercial
2 lug.


Bancos traseiros longitudinais de 4 lug cada
9 lug.

Pick up curta
2 lug.

Pick up longa
2 lug.

Chassis – cabine
2 lug.


CORES Branco, amarelo torrado, amarelo limão, azul claro, azul marine, vermelho brilhante, vermelho escuro, etc


EQUIPAMENTO SÉRIE
- Direcção Assistida;
- Volante regulável em altura;
- Desembraiadores de cubos das rodas dianteiras automáticos;
- Diferencial traseiro com autoblocante;
- Protecção da caixa de transferência;
- Para-choques dianteiro em metal;
- Protecções laterais em plástico (arcos das rodas);
- Degrau de acesso traseiro;
- Roda sobressalente montada em suporte traseiro;
- Pálas de borracha para rodas traseiras/deflectores de lama;
- Porta-luvas com chave;
- Pré instalação de rádio;
- Roll bar (nas versões capota em elon);

OPCIONAL PRODUÇÃO
- Protecção frontal;
- Protecção motor;
- Snorkel;
- Guincho;
- Luzes estanques*;
- Duplo amortecedor por roda;
- Filtro de ar de competição;
- 2º elemento de filtro de ar;
- Jantes especiais e pneus mais largos;
- Termómetro de água;
- Ar condicionado***;
- Bancos em pele***;
- Tablier em chapa**;
- Tapetes de borracha;
- Suporte para duas rodas sobressalentes no tejadilho*;
- Suporte para jerrycans*;
- Esfera de reboque (suporte e ligações eléctricas);
- Para-choques traseiros em metal;
- Palas de borracha para rodas dianteiras/deflectores de lama;
- Pintura metalizada;

* Apenas disponíveis no Pack Sahara.
** Apenas disponível no Pack Safari, conjuntamente com tapetes em borracha.
*** Apenas disponível no Pack Lux

Packs:
- Sahara;
- Safari;
- Lux;
- Competição;

OPCIONAL SOBRESSALENTES
- Farois especiais;
- Baquets;
- Volante de competição;
- Conta rotações;
- Rádio e sistema de som;
- CB*;
- GPS*;
- Alarme;
- Palamenta de pioneiro*;

[de tomaso]

UMM é uma coisa táo linda!!!!!

É mesmo pena não serem mais produzidos....a ideia de k é um hummer portugues tá mal!!O hummer é k é o UMM americano!!!!

é mesmo impressionante como ás vezes ter boas ideias não chega!!Pois o hummer e o smart são bem parecidos com o UMM e com o Sado 500, só k os tugas sairao primeiro!!mas na altura errada ou nao devidamente publicitados,uma pena mesmo....

Espero k não aconteça o mesmo com o Vinci....

Mas uma coisa é certa UMM PARA SEMPRE!!!

Cumps....

PS:já alguem esperimentou subir escadas num UMM???LINDO!!!!!

[YFM]

Varias versoes do UMM

[YFM]

Mais..............

[YFM]

[YFM]

O UMM que esteve quase para sair.....

[YFM]

Uma ideia ao que podia ser um Umm nos nossos dias, feito por um colega de outro forum....

[YFM]

Mais 2........

[marcoxsi]

La esta, nos esboços ainda fica mais claro, a semelhança do Hummer com o umm ! Talvez a União Metalo Mecanica deva arranjar aconselhamento juridico, e pedir a hummer um reembolso por terem copiado o projecto sem licença.

[FuLixado]

boas,
eu tenhu um UMM alter turbo e para monte n keru outro..sobe td..td mxm..

agora o meu ta em fase de restauro e ainda vai ficar melhor

cumps

[SquareWheels]

boas,
eu tenhu um UMM alter turbo e para monte n keru outro..sobe td..td mxm..

agora o meu ta em fase de restauro e ainda vai ficar melhor

cumps

O UMM é dos poucos jipes de "homens". Agora os jipes já não têm a mesma essência. Os últimos que ainda conseguiam ser "puro-e-duros" foram os Patrois, Samurais, Nivas e Defenders. Agora querem jipes com pneus de estrada, ar condicionado e ABS... já ninguem se queixa de dores de costas e nos braços

[FuLixado]

O UMM é dos poucos jipes de "homens". Agora os jipes já não têm a mesma essência. Os últimos que ainda conseguiam ser "puro-e-duros" foram os Patrois, Samurais, Nivas e Defenders. Agora querem jipes com pneus de estrada, ar condicionado e ABS... já ninguem se queixa de dores de costas e nos braços

o meu sobrinho kando ve os novos"jipes",vira-se pa mim e dix.."o tio,olha um carro com rodas tao grandes" e eu digo"e um jipe" e ele diz..a entao akele so serve para brincar na areia"..lol..isto de um miudo de 12 anos..ele e o meu heroi...lool

[SquareWheels]

o meu sobrinho kando ve os novos"jipes",vira-se pa mim e dix.."o tio,olha um carro com rodas tao grandes" e eu digo"e um jipe" e ele diz..a entao akele so serve para brincar na areia"..lol..isto de um miudo de 12 anos..ele e o meu heroi...lool

O puto tem futuro... percebe de carros...

[Jctoliveira]

Boas,
Eu sou feliz proprietario de um UMM Cournil de 1984, jipe mais velho que eu, mas nunca que deixou ficar mal, sempre me levou onde eu queria ir.
Uma coisa posso dizer, é uma maquina infernal, apesar de ser antigo nao me deixa de supreender.

O bom - Não deixa ficar mal, qualquer um consegue fazer a revisão ao motor e arranjar peças facilmente, corta e solda, Fazemos o que quisermos com ele, entre outras coisas muito boas.

O mau - ainda nao consegui encontrar, eheheh

Cumprimentos

[marcoxsi]

O mentor ( agricultor francês) do projecto conhecido como UMM tinha como objectivo criar uma maquina que desempenha-se 3 funções, fosse um meio de transporte, que fosse tractor agricula, e acima de tudo que fosse uma maquina de trabalho. Para esse objectivo projectou uma maquina de aparencia estranha. Essa aparencia devesse ao facto de que 1º se pensou na função so depois na beleza. Assim o UMM tem angulos de entrada e saida muito bons, foi criada com materiais faceis de substituir, e acima de tudo foram usadas peças de uma marca (peugeot) e de um modelo (504) que tinha provas dadas mas tambem um enorme stock.
Quem e dono ou ja foi, sabe que a mecanica do umm não e nada complicada e que essa simplicidade reduz as avarias, mas acima de tudo quando avaria e facil de reparar. Quem não viu UMMs com mais de 20 anos no mato a deixar estas novas maquinas mal.
A quem diga que que os umm sofrem muito desgaste quando se utilizão no todo o terreno ou trial,mas isso e normal não, a maquina ja tem o desgaste de 20 de existencia, não se pode esperar outra coisa.
Eu gosto do UMM não so por estes motivos todos,mas tambem por ser um orgulho português, fabricado em portugal e de patente portuguêsa.