Raio Azul Repro DM vs Repro MB em Maha Vila Real "The last and final fight"

[Black Smoke Raio Azul]

Desejo a todos um feliz natal, e como hoje é dia de abrir prendas, considero ser sem dúvida a altura ideal para publicitar os dynos efectuados na segunda feira . O piloto do Raio Azul não falha, e raramente deixa ficar mal os seus fãs, principalmente numa ocasião como esta .


Dyno Show Time


Cames PD115
Bloco PD 130
Injectores ? (dúvida pelo trabalhar certinho sem oscilações, que fez desconfiar o meu Patrão, se não se tratará de injectores com débito inferior ao que eu pensava estar a ser utilizado "PD160" )
Turbo Vnt2256v (Mercedes 270 cdi)


Repro DM
Potência máxima 208 cvs às 4160 rpm
Binário 410 às 2850 rpm
Pressão de Turbo - 1.810 bar


Repro MB
Potência máxima 208 cvs às 4430 rpm
Binário 396 às 3160 rpm
Pressão de Turbo - 1.780 bar


Após alguns testes efectuados, deparei que a sensação de adrenalina está mais presente na progresividade do MB, típica de um Honda Type R . O tremer que sentia no volante entre as 1800 rpm e as 2400 rpm, deixou de existir com a nova Repro, só não entendo porquê, pois até perto das 2500 rpm o binário da MB power é superior . O trabalhar do Raio Azul parece-me mais grosso com a nova Repro e o turbo parece-me também que faz menos esforço quando se calca a fundo . Deixo o resto das observações ao vosso critério .


Está aberta a audiência!
Façam favor meus senhores, podem sentar

[Artur Costa]

Boas , finalmente foste calcar os rolos.

Quer me parecer que o trabalho do 2o dyno estava facilitado pelo primeiro mas mesmo assim eu vejo ali a geometria a controlar a pressao quando a devia deixar subir ali +- as 2200rpm.
Nao deixa tambem de ser curioso que a nivel de potencia maxima n ha grande alteraçao mas as linhas do 2o estao certinhas (dentro dos possiveis).

Ou sou eu que sou mto chato ou nenhum dos dynos me convence , a nivel de linhas pq valores n tenho mto a dizer pois pelos vistos falta lhe combustivel.

Isso assim faz mto fumo?

Cumps

[Black Smoke Raio Azul]

Boas , finalmente foste calcar os rolos.
Quer me parecer que o trabalho do 2o dyno estava facilitado pelo primeiro mas mesmo assim eu vejo ali a geometria a controlar a pressao quando a devia deixar subir ali +- as 2200rpm.
Nao deixa tambem de ser curioso que a nivel de potencia maxima n ha grande alteraçao mas as linhas do 2o estao certinhas (dentro dos possiveis).
Ou sou eu que sou mto chato ou nenhum dos dynos me convence , a nivel de linhas pq valores n tenho mto a dizer pois pelos vistos falta lhe combustivel.
Isso assim faz mto fumo?
Cumps

Pois amigo Artur, isso da geometria a controlar a pressão deve ser a razão pela qual não tenho picos . Na primeira tinha picos na casa dos 2.4 bar e agora tá certinho e não mexe . A razão aparente para não fumar para lá das 2000 rpm, é segundo consta ao problema de débito dos injectores, pois provavelmente não estão lá os PD160 . Fuma menos do que fumava actualmente na faixa de utilização até às 2000 rpm . Esse combustível que falas já está a ser pedido na quantidade correcta para o turbo, segundo o meu Patrão . O Miguel fez a Repro do 0 e não utilizou a outra para facilitar o trabalho . Cumps

[Artur Costa]

Assim sendo ainda mais curioso é que de valores de potencia tao identicos... secalhar esperava mais difrença.

No 1o dyno é visivel um pico de 2.4bars... no 2o o que acho é que podia continuar a subir pressao nas 2000rpm.. n fazendo pico alto mas mais qq coisa.

De resto é so pena faltar te gasoleo pq parece estar cm mta vida

Cumps

[Black Smoke Raio Azul]

Assim sendo ainda mais curioso é que de valores de potencia tao identicos... secalhar esperava mais difrença.
No 1o dyno é visivel um pico de 2.4bars... no 2o o que acho é que podia continuar a subir pressao nas 2000rpm.. n fazendo pico alto mas mais qq coisa.
De resto é so pena faltar te gasoleo pq parece estar cm mta vida
Cumps

Sem dúvida Artur mas o Miguel disse que não queria que partisse o material ou que tivesse picos de pressão .O mais engraçado amigo Artur, é que o Miguel com 1.555 bar fez 193 cvs, por isso é que a falta de gasóleo poderá passar por ai . Ou então seria da cames, mas não acredito muito pois dão o mesmo débito das pd130 . Ao menos em altas rotações é um Type R autêntico, e na volta tem vida a mais para as minhas mãos . Cumps e fica bem Artur

[Artur Costa]

Sem dúvida Artur mas o Miguel disse que não queria que partisse o material ou que tivesse picos de pressão .O mais engraçado amigo Artur, é que o Miguel com 1.555 bar fez 193 cvs, por isso é que a falta de gasóleo poderá passar por ai . Ou então seria da cames, mas não acredito muito pois dão o mesmo débito das pd130 . Ao menos em altas rotações é um Type R autêntico, e na volta tem vida a mais para as minhas mãos . Cumps e fica bem Artur

Sim comparando um com o outro em altas o 2o puxa e o 1o morre.. so ai ja esta uma difrença enorme .

Mas como sempre o que importa é que estejas contente e que notes a difrença

Boas festas e que o pai natal te traga uns injectores race pa queimar esse "aspirador" hehe.

Cumps

[Black-Demon]

parabéns pela melhoria amigo...

Já agora, tens vag-com?

No módulo de motor, vais a measure blocks, group 004 e vês o 4º campo synchro angle... Se a came estiver fora de ponto, vai injectar mal e pode estar aí o gato...


Abraço

[®_$¡|va]

afinal isso tem mais de 200cv
parabens pah! mas isso de parar por aqui é q n... chega-lhe uns injectores e vai afinar isso

[FastCupra]

Assim sendo ainda mais curioso é que de valores de potencia tao identicos... secalhar esperava mais difrença.

No 1o dyno é visivel um pico de 2.4bars... no 2o o que acho é que podia continuar a subir pressao nas 2000rpm.. n fazendo pico alto mas mais qq coisa.

De resto é so pena faltar te gasoleo pq parece estar cm mta vida

Cumps

Artur se reparares a grande diferença n tá nos valores máximos absolutos, repara que ganhou 300rpm de potencia e com pressões inferiores, ou seja, maior fiabilidade e maior faixa de rotação com potencia disponível.


Cumpts

[Black Smoke Raio Azul]

Boas festas e que o pai natal te traga uns injectores race pa queimar esse "aspirador" hehe.

Pois amigo Artur, provavelmente será esse o problema . Tenho curiosidade em saber que injectores ao certo tenho lá, coisa que o Miguel duvidou que fossem pd160 pelo trabalhar . Na volta tenho algum problema de injecção ou na cames . Cumps.

parabéns pela melhoria amigo...
Já agora, tens vag-com?
No módulo de motor, vais a measure blocks, group 004 e vês o 4º campo synchro angle... Se a came estiver fora de ponto, vai injectar mal e pode estar aí o gato...
Abraço

Obrigado amigo Black Demon . Não tenho vag-com mas posso tentar ver isso em breve . O estranho é que na máquina Bosh não detecta nenhum erro . Obrigado pela dica e abraços

afinal isso tem mais de 200cv
parabens pah! mas isso de parar por aqui é q n... chega-lhe uns injectores e vai afinar isso

Obrigado amigo Silva, eu sinceramente acho que tem mais que 208 cvs, e poderei confirmar isso no Dyno day da Steel Power em Janeiro . Quanto aos injectores, nos próximos tempos não pretendo investir mais, porque sinceramente o carro tem uma progressividade e lineariedade que me deixa satisfeito . Já fiz uns truques que o Miguel disse para fazer, e agora provavelmente já tenho mais uns cavalitos do que esse Dyno .

Artur se reparares a grande diferença n tá nos valores máximos absolutos, repara que ganhou 300rpm de potencia e com pressões inferiores, ou seja, maior fiabilidade e maior faixa de rotação com potencia disponível.
Cumpts

Ainda bem . Abraço amigo Fast Cupra .

[Black-Demon]

Obrigado amigo Black Demon . Não tenho vag-com mas posso tentar ver isso em breve . O estranho é que na máquina Bosh não detecta nenhum erro . Obrigado pela dica e abraços

Não dá , nem irá dar erro na máquina bosch... Mas a diferença de 2º na came, é suficiente para ficar bem mais fraco...

Esse synchro angle tem de estar entre -0.5 e 0.5, para estar com valores stock...

Verifica e depois diz algo.


Abraço

[Black Smoke Raio Azul]

Não dá , nem irá dar erro na máquina bosch... Mas a diferença de 2º na came, é suficiente para ficar bem mais fraco...
Esse synchro angle tem de estar entre -0.5 e 0.5, para estar com valores stock...
Verifica e depois diz algo.
Abraço

Sim grande amigo, só posso ver isso dia 30, porque se fizer noutro sítio que não conheça tenho que pagar . Mal tenha essas informações digo-te .


P.S. - Após uma pequena sessão de testes efectuada no dia de hoje, está na altura de tecer algumas considerações entre o antes e o agora . Acho que a minha experiência foi muito útil no que a mim me toca, porque depois de ter passado por algumas programadoras, sinto que os últimos euros investidos foram bem empregues .


Vantagens Repro DM (Faixa de utilização ideal - 2750 até 4260)
- Ligeiramente menor consumo
- Binário ligeiramente superior
- Prazer de condução na faixa de utilização
- Cerca de 4 a 5 cavalos a mais nas 3000 rpm e 3500 rpm
- Binário a partir das 3800 até ás 4200 rpm

Desvantagens
- Demasiado fumo até cerca das 2000 rpm
- Queda de potência a partir das 4160
- Trepidação superior das 1800 rpm até cerca das 2300 rpm
- Picos de pressão





Vantagens Repro MB (Faixa de utilização ideal - 3060 até 4530)
- Prazer de condução com progressividade e lineariedade
- Binário às 3500 rpm bem superior à linha de potência
- Pouco fumo menos 50% até às 2000 rpm e dai para a frente seco
- Linhas a partir das 3800 rpm até 4600 rpm
- Ausência de picos de pressão
- Pressão de turbo inferior
- Binário até às 2500 rpm superior
- 170 cavalos á roda das 3800 rpm até as 4600 rpm

Desvantagens
- Binário ligeiramente inferior
- Ligeiramente maior consumo
- Sensação de potência menos bruta das 2500 rpm até ás 3200 rpm

[TdiSportR]

Sem duvida que existe maior potencia em altos regimes e so o facto da inexistencia de picos de pressao superiores a 2Bar deixa qualquer um mais tranquilo quando se lembra de acelerar. Se nem faz fumo e com menos boost, logo está bem melhor!

[EvenSketch]

Artur se reparares a grande diferença n tá nos valores máximos absolutos, repara que ganhou 300rpm de potencia e com pressões inferiores, ou seja, maior fiabilidade e maior faixa de rotação com potencia disponível.


Cumpts

Ia comentar exactamente esta situação, são 300 rpm ganhas numa faixa onde os pd's não são famosos.

De resto e apesar de uma pico inferior de binário a linha passou de monte a cordilheira. A meu ver parece-me uma evolução.

Abraços

[Black Smoke Raio Azul]

Sem duvida que existe maior potencia em altos regimes e so o facto da inexistencia de picos de pressao superiores a 2Bar deixa qualquer um mais tranquilo quando se lembra de acelerar. Se nem faz fumo e com menos boost, logo está bem melhor!

Sim grande amigo TdisportR, quase que não fuma agora . Toda a gente vê muito bem a estrada, e já não me fazem sinais de luzes . Obrigado por me indicares o caminho certo a seguir . Agradeço pelo apoio e confiança que sempre depositaste em mim, e ajudado a tornar-me aquilo que sempre sonhava ser impossível, ser MB . Já passei por algumas xipadoras mas realmente como diz o Lord of Boards, "até que enfim acertaste, foi preciso errares algumas vezes até chegares lá" . Estou tremendamente satisfeito Imperador TdisportR .

Ia comentar exactamente esta situação, são 300 rpm ganhas numa faixa onde os pd's não são famosos.
De resto e apesar de uma pico inferior de binário a linha passou de monte a cordilheira. A meu ver parece-me uma evolução.
Abraços

Sinceramente amigo, depois de testar como está e como estava no passado, a qualidade da repro é muito superior, e ainda bem, pois assim dou por muito bem empregue o dinheiro que voltei a gastar numa chipadora . Abraços


P.S. - Em breve vou verificar no Vag os valores da cames

[+1DCI]

Penso que ficou como querias.... Mas isso agora quer mais :p

[brunor]

Só o que já gastaste em andar a xipar em portugal inteiro, já tinhas aí o material todo em condiçoes....

Se tás satisfeito é o que interessa... agora novo preparador para teres essas diferenças? lollll é pk n tens k fazer ao dinheiro, como sabes k a dm n te conseguia deixar melhor do que o que estava, aliás n era preciso mudar mto!!!!

Arriscar pagar outra repro , para ter essas diferenças, é preciso ter €€€ de sobra...

boa páscoa!!! e bons andamentos!!!

Ao menos + de 200cv's em 2 xispadeiras...

[®_$¡|va]

acho q a da DM n tava melhor pq n tava no banco quando foi feita e agora com a MB n foi o caso... fazer uma coisa limpa às cegas n é facil p nng...

[brunor]

acho q a da DM n tava melhor pq n tava no banco quando foi feita e agora com a MB n foi o caso... fazer uma coisa limpa às cegas n é facil p nng...

Exacto é k nem estou comparando capacidades, n têm nada a ver.... Tem a ver com diferenças pequenas, que em banco sao ultrapassaveis!! Pagar 500€ para as ultrapassar, lolll parece me pouco razoavel, mas isso sou eu k sou pobre....

[Scirocco]

WOW...ta brutalmente melhor, pagaste o teste de potencia? LOL
Parabens aos chipadeiros pela paciencia em aturar um cromo destes.