Problema de ralentim
Boas pessoal! Aqui vai o meu problema...
O meu motor C14SE não faz o controlo do ralentim, não faz o passo-a-passo funcionar. Fiz um teste aos 4 fios e nenhum está partido ou mal ligado, arranjaram-me uns esquemas para efectuar testes ao sistema multec m, aqui vão os testes e seus resultados:
teste 8: Resistência do estabilizador do ralentim- conectar C8 + C9 e C5 + C6 - valor teórico 45-65 Ohm - Valor obtido nenhum (não sei fazer o teste)
Teste 28 Controlo do sinal do estabilizador de ralenti- conectar na ficha A+C e B+D - valor teórico 5.5-7 V A/C - Valor obtido: A+D-5.5 e B+C-0
Duvido que seja centralina danificada porque daria erro,será que é falta de massa? quando se montou o motor houve alguns problemas com massa,e este motor veio de um astra que usa bateria de 74 amp e o corsa de 44 amp.
Que poderá ser?
Valvula do ralenti
Os dados de teste são do autodata ?Mensagem Original de Lucky_13
Já experimentou com uma bateria ligado ao actuador ver se o piston entra e saí ? Em principio se for bosch é barato, mas se for magnetti marelli prepare-se para abrir os cordões à bolsa.
Normalmente, o sintoma é o carro ao ralenti, começar a fazer acelerações sozinho, até que fica muito acelerado sempre.
Relativamente à bateria, esteja descansado que não é daí.
Quais são os sintomas ?
Boa sorte com o projecto
O motor foi transplantado dum outro carro, certo ? Teve que fazer adaptações portanto.
As ligações da cablagem do motor estão mal feitas. No autodata, tem uma secção sobre as cablagens. É ver por lá.
Tem que ver se está bem ligado e se está ligado nos lugares correctos.
Duvidas
Consegue meter o motor a trabalhar ?
Que sintomas tem ?
Vai-se a baixo ?
O relanti está instável ?
Porque diz que o actuador não actua. Não faz nada. Em que se baseia para afirmar isso ?
Que erro a centralina tinha memorizado ? Já apagou os erros ? Atenção que pode ser necessário usar mesmo um scanner especifico para essa centralina.
Estou a fazer estas perguntas todas porque estou completamente à nora. Eu sei que que não sou grande espingarda, mas não estou a ver o que se passa.
Em caso de dificuldade é ver com um osciloscópio o que se passa na cablagem. Um break-out-box irá ajudar muito, caso haja um. Senão vai ter que fazer o back probing nas fichas e fazer piercing nos fios.
O motor trabalha perfeitamente,foi usado um passo-a-passo avariado com o espigao regulado á mão para ter um ralentim correcto á temperatura de funcionamento,mas tem a ficha desligada. O actuador não funciona porque ao montar o passo-a-passo novo e ligar a ficha o ralentim sobe sem parar e não estabiliza nas rotações correctas... A centralina não tem nenhum erro guardado.
Mais umas ideias
Já considerou a hipótese de a nova válvula esteja com defeito ? A hipótese de isso acontecer é ínfima, mas não é impossivel.
Que erro tinha na centralina ? Já limpou o erro ? Chamo a atenção, que pode vir a ser necessário usar um scanner especifico para apagar o erro.
Segundo o que percebi, os códigos de erro dessa centralina, não dá para ficar a saber se a centralina está avariada. No entanto, quase todos os códigos de erro põem como hipótese a ECU ter pifado.
Eu consultei um modelo dum Opel corsa A de 91 com esse código de motor. Portanto, não sei se é a mesma centralina que tem o Astra.
Outra coisa que pode tentar saber é os valores em Volts nos fios com o motor a trabalhar. Depois, para alterar a mistura é simular uma fuga no colector de admissão. Retire um tubo que vá ter ao colector de admissão. Ao fazer isso, a centralina irá tentar compensar mandando umas voltagens diferentes para o actuador, fazendo o piston da valvula, sair e entrar.
Por agora, não tenho mais ideias.
Limpar sensor IACV
Valvula do relanti - IACV
É a válvula que controla o relanti. Na realidade o IACV não é um sensor, mas um actuador.
Limpar vs novo
Pelo que percebi, o actuador IACV está completamente nas lonas. Limpar ás vezes não dá em nada, pois o servo está danificado na maioria das vezes.
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