Link de Partilha
About LinkBacks
Responder com CitaçãoParece-me bastante engraçado... Aguardemos o teste em Maha. Parabéns, bela machine
Seat Ibiza GTtdi by Abestratos
Boas, vamos desta forma dar a conhecer um pouco do que se faz nesta casa (Abestratos) se já existe os que nos conhecem, muitos são aqueles que ainda não.
Desta forma podemos mostrar ou dar a conhecer alguns dos nossos trabalhos.
O programa em questão é o Swiftec de um dos melhores preparadores do País, sendo assim optamos por trabalhar com qualidade recorrendo a um programa com qualidade, podendo assim desta forma servir da melhor maneira os nossos clientes.
O teste que vams apresentar continua em constante evolução, todos os testes efectuados neste veículo foram em ryme dado que o cliente é de Aveiro, achamos por bem manter este banco para podermos avaliar a constante evolução, contudo iremos fazer um teste final em MAHA para os menos credulos em Ryme.
Sem mais demoras passamos à apresentação da viatura.
Veículo - Seat Ibiza GTTDI
Kms - 270mil
Turbo - GT18 proveniente de um Mercedes
Embolo - 11mm Bosch
Embraiagem - Reforçada para 500Nm
IC - By TdisportR
Repro - By Abestratos
Bicos - Race 520
Sensor map - Stock 250Kpa
Teste com este material descrito
Parece-me bastante engraçado... Aguardemos o teste em Maha
Avó de Salomão de volta ao asfalto após longa hibernação
Digna "sucessora" do seu filho mítico Raio Azul
Boas.
Essa linha de potencia deveria ser mais plana, caracteristica tipica desses motores.
Cumps
Muito bons valores!!!
Mas como o Gonçalo disse, a linha de potência deveria manter esses valores até mais tarde!!! A potência máxima nesses motores costuma ser pelas 4500rpm...Mas mm assim, 190cv ás 5000rpm é engraçado!!!
Mas está aí uma boa base para evoluir!!! Um sensor de 300kpa e um ajuste mecânico na bomba injectora, devem dar aí um bom efeito!!!
Parabéns pelo trabalho!
Abraço
Última edição por Black-Demon; 12-05-2008 às 01:38.
Para um gt18 a linha de binario sobe mto tarde... o 18 do 220cdi costuma encher bem cedo.
Estando a usar so 1.5bars parece me um pouco complicado que o motor debite efectivamente 200cv mas concerteza n estara longe
Ficamos a aguardar por um teste em maha mas para ja esta mto interessante.
Cumps
Bom dia,é a tua opinião e respeito, contudo não conheces o carro, este veículo esta a ser preparado para provas de aceleração, ainda não tem teste de potencia em MAHA mas não faltará muito.Mensagem Original de Artur Costa
Para um gt18 a linha de binario sobe mto tarde... o 18 do 220cdi costuma encher bem cedo.
Estando a usar so 1.5bars parece me um pouco complicado que o motor debite efectivamente 200cv mas concerteza n estara longe
Ficamos a aguardar por um teste em maha mas para ja esta mto interessante.
Cumps
Este carro já tem provas dadas com carros de 240cv em pista, tem quase 200cv à roda resto não preciso de referir que certamente olhaste para o teste, a faixa mais tardia foi tambem para prolongar a faixa de potencia ate bem depois das 5000rpm, aliás dá para ver até que rotaçoes se levou em 4 no teste.
Quanto ao 1.5 bar, estas enganado, no Ibiza club poderás certamente ver o video que mostra as pressoes efectuadas neste carro.
Referi que o sensor map é stock e talvez te tenha confundido um pouco, sim é stock, à varias maneiras de se conseguir mais pressão sem tocar no sensor map.
Nas provas de arranque o carro tem uma dificuldade imensa em fazer um arranque quase perfeito devido à sua potencia e talvez ainda a adaptação do condutor ao mesmo.
Daí se ter optado pela potencia mais tardia a ver se o carro não patina tanto.
Deste veículo temos 4 testes efectuados em Ryme e assim continuará até acharmos ou o cliente que vai parar por ali, contudo o teste MAHA é para os menos crédulos, até te convido a estares presente no dia do teste, sem outro assunto de momento.
Abestratos
Última edição por Audi/abestratos; 12-05-2008 às 10:57.
Very nice...
Previous => SEAT Leon MK1 FR TDI @MBPower.2xx.cv
Actual ==> BMW 120dLCi 3p @X-FilesPower.2xx.cv
Tanta pressão para tão poucos cv's?
Realmente o sensor MAP stock chega para obter este nivel de potencia, mas é com pressoes mais baixas.....
mesmo assim, o carro ate deve estar engraçado porque mantem potencia ate tarde... pena fazer pressão a mais e a potencia começar a cair muito cedo.....
Mas dizes que o carro ainda esta a ser preparado, por isso acredito que com esse material consigas 250cv MAHA.....
Esperamos pelo ibiza em Braga... é sempre bom ter carros fortes
abraço.....
Boas, para um GT18 não me parece poucos cv´s, não estamos a falar de nenhum 22, quanto ao carro esta muito engraçado, as pressões que faz sem sensor map trabalhado é tudo na Electronica, este carro pode andar a fundo Porto Lisboa sem se preocupar com aquecimentos, pois na Electrónica esta comandado para a partir de XXX RPM´S começar a baixar pressão mantendo o veículo acima dos 220 em recta sem problemas de aquecimentos, talvez daí notar-se uma certa quebra na linha de potencia.Tanta pressão para tão poucos cv's?
Realmente o sensor MAP stock chega para obter este nivel de potencia, mas é com pressoes mais baixas.....
mesmo assim, o carro ate deve estar engraçado porque mantem potencia ate tarde... pena fazer pressão a mais e a potencia começar a cair muito cedo.....
Mas dizes que o carro ainda esta a ser preparado, por isso acredito que com esse material consigas 250cv MAHA.....
Esperamos pelo ibiza em Braga... é sempre bom ter carros fortes
abraço.....
Contudo este carro esta em desenvolvimento e vamos ver até onde dá para ir, mas 250cv´s MAHA com este material lol não me parece.
Ao que tenho apurado em muitos carros feits co mesmo material anda tudo na casa de 200cv mais coisa menos coisa, e nã estou a falar à roda.
Para já vamos deixar o Dono do carro curtir e ganhar pratica noutro campeonato, Agueda depois vemos isso. Sem trabalho nada feito.
Todo o material do carro foi aqui revelado sem tabus assim como algumas das coisas que mandamos a electronica fazer, sem segredos.
250cvs é assim já está, 250cvs n fazes com um 22 a fazer 2kgs estáveis quanto mais com um 18 a fazer 1,5bar...Tanta pressão para tão poucos cv's?
Realmente o sensor MAP stock chega para obter este nivel de potencia, mas é com pressoes mais baixas.....
mesmo assim, o carro ate deve estar engraçado porque mantem potencia ate tarde... pena fazer pressão a mais e a potencia começar a cair muito cedo.....
Mas dizes que o carro ainda esta a ser preparado, por isso acredito que com esse material consigas 250cv MAHA.....
Esperamos pelo ibiza em Braga... é sempre bom ter carros fortes
abraço.....
Axo k os valores tão mto bons.
Cumpts
2x
250 cv um gt18...... isto é em leça do balio nao em fatima......
ta mt porreira a gt tdi a ver se o homem m leva a da rum gira pa ver cumo ta akilo
abraço
Powered by abestratos
Com um GT18 e fumo mas com uma fiabilidade razoável faz-se quanto.. 220cv?
A referencia ao map stock levou me realmente a pensar que estaria dentro de 1.5bars.
Quanto a haver varias formas de aumentar a pressao o importante é que a controle bem desde relanti ate carga maxima e qq rpm.
Um gt18 comparando por exemplo cm um vb tem um escape excelente onde as alhetas tem cerca de 1,4mm de tamanho a mais e a propria turbina um pouco maior... mas a compressora n é nd de mais comparando cm um vb por isso em pressoes elevadas vai estar facilmente fora do mapa de eficiencia.
Tens é ai um excelente turbo para hibridar , o pessoal tem a mania de hibridar vnt17 mas isso sim é que é um turbo para hibridar a 22
Quanto ao que estava a referir antes , um 18 costuma encher mto mais cedo e olhando para o grafico , n duvidando dos valores , estao as 2000rpm 200nm...
A linha de altas esta porreira, mas quanto a mim tem se de pensar no material que se tem e este turbo n é turbo para puxar ate as 5500rpm , talvez um compromisso intermedio de puxar bem ate as 4800rpm era o ideal.
Se o carro vai ser usado so para arranques n fara mta difrença a falta de força em baixas , mas se é carro para o dia a dia ou ate track day isso vai fazer lhe um pouco de falta.
Quanto a temperaturas , a minha A4 tb faz porto algarve afundo sem problemas... mas por exemplo num track day aquece mto mais pelo facto de n ter tanto ar a entrar nos radiadores.
Força cm o projecto , essa potencia num ibiza fica smp canhao
Cumps
artur: se o banco for de rolos livres, fica logo explicada a falta de baixas.
Boas
existem muitas versões de gt22...
Mas, ja agora, qual a diferença entre um gt1852v e um gt2252v?
eu sei que existe, mas diz-me quais são....
neste carro, tiras o 18 e aplicas um 2252, sera que vais ganhar muitos cv's????
Tens a certeza do que dizes?este carro pode andar a fundo Porto Lisboa sem se preocupar com aquecimentos,
Pelo dyno e pelo pequeno video onde mostra o manometro, parece-me que antes de coimbra ja se começa a ver um pouco de lume à saida do escape...
mas se dizes que aguenta, é porque aguenta....
e +220 em plano, é facilmente conseguido com esse material....
Pois, talvez o potenciometro que criticas-te à uns dias, te ajudasse a controlar melhor a pressao.... onde querias 1.8 de turbo, pedias na electronica e o carro fazia informando sempre a ECU com a informação correcta.as pressões que faz sem sensor map trabalhado é tudo na Electronica
fica-te mal criticar o trabalho dos outros quando nem sabes do que se trata...
quanto ao turbo não aguentar 250cv, talvez tenha exagerado um pouco devido a ser um gt18, mas não deve fugir muito desse valor...
Procura por este ou outros foruns motores 1.9 com 200cv usando um gt1749vb a fazer pressoes inferiores as utilizadas neste ibiza...
sim, não fazem 190cv as 5500rpm, mas fazem 200cv ate pouco depois das 4000rpm
Tambem deves encontrar testes de gt2252v com +250cv, (se não encontrares na net, posso garantir-te que existem....) logo utilizando uma boa linha de escape com um bom downpipe, conseguem-se muito mais de 200cv as 4000rpm utilizando um gt18...
ja reparas-te que o Artur Costa conseguiu 180cv com muito menos capacidade de combustivel e apenas com um vb+IC utilizando menos pressão???
queres ver que com RAce520 a fazer o fumo que este seat faz no video, não se chega perto de 200cv com o Vb???
Mesmo assim, o carro deste topico não deixa de estar engraçado devido a aguentar potencia ate tarde e tenho quase a certeza que consegues meter isso com, no minimo, 300Nm as 2000rpm e mais potencia em altas... é que 250Nm as 2000rpm, nem parece de um carro com Race e gt18....
Se vais continuar a melhorar o carro, vais ver que não estou enganado....
abraço e continuaçao de um bom trabalho...
Olha o mapa do 6k Alho Power
Grande montagem de mecânica BrancaTurbo, tenho um VB feito lá
Última edição por Camaleão_Ibiza; 12-05-2008 às 22:52.
Ibiza GT TDi 110 Cv d’orige
[quote=Blue_Tdi;361974]
Blue_tdi - Boas
existem muitas versões de gt22...
Mas, ja agora, qual a diferença entre um gt1852v e um gt2252v?
eu sei que existe, mas diz-me quais são....
neste carro, tiras o 18 e aplicas um 2252, sera que vais ganhar muitos cv's????
Abestratos - Não sou expert em Turbos, o melhor será procurares ajuda profissional
Blue_tdi
Tens a certeza do que dizes?
Abestratos - Sim
Blue_tdi
Pelo dyno e pelo pequeno video onde mostra o manometro, parece-me que antes de coimbra ja se começa a ver um pouco de lume à saida do escape... Abestratos - Cada um sabe o trabalho que faz.
Blue_tdi
mas se dizes que aguenta, é porque aguenta....
e +220 em plano, é facilmente conseguido com esse material.... Abestratos - Naturalmente, está à vista de todos.
Blue_tdi - Pois, talvez o potenciometro que criticas-te à uns dias, te ajudasse a controlar melhor a pressao.... Abestratos - Pois, certamente, tenho que fazer um igual, já estou a ver de onde vem tanta AZIA
Blue_tdi - onde querias 1.8 de turbo, pedias na electronica e o carro fazia informando sempre a ECU com a informação correcta. Abestratos - Quem te diz que não faz, aqui não temos desvios.
Blue_tdi - fica-te mal criticar o trabalho dos outros quando nem sabes do que se trata... Abestratos - Naturalmente não sei, contudo tem uma certa piada o que referes, então aparecem na minha casa a pedir ajuda e eu é que tenho defeitos, se não sabes informa-te melhor perante todos os presentes que eram alguns, limitei-me a responder ao que me foi perguntado e que tinha analizado, soldas que eram uma vergonha e que certamente eram as responsaveis pelos problemas do Artur de uma xx o carro pegar e outras não, aliás o Artur teve a oportunidade de ver a diferença de um trabalho meu, até comentou que as minhas sockets eram das boas, que culpa tenho eu de trabalhar com bom material.
Frizei bastantes xxx assim que soube quem fez o serviço que a minha observação nada tinha a ver com o seres reprogramador, que apenas não adianta ser o melhor reprogramador do mundo se não souberem soldar, aliás só mesmo no final soube quem era o Artur.
Soldas frias, baças estou farto de ver, muitas das xx responsaveis pelo que acontece ao Artur.
Volto a referir, não procurei ninguem vieram à minha casa, mas já estou habituado a que Eng de foruns e donos da verdade volta e meia me batam à porta a pedirem ajuda.
Artur Costa espero que não leves a mal, não tenho nada contra ti aliás só pelo facto de me teres procurado mostra que és como eu, não tens problemas com ninguem, apenas foste chamado à conversa e não foi por mim.
Sabado caso ainda queiras aparecer és muito bem vindo e resolvemos esse problema da centralina, colocando sockets novas e com o bom acabamento que podeste ver.
Não sou muito adepto de novelas por isso fico por aqui, ja vi que os intervenientes nas novelas deste forum são sempre os mesmos, não tenho muito jeito para actor.
Blue_tdi - Se vais continuar a melhorar o carro, vais ver que não estou enganado.... Abestratos, possivelmente, como não sou o supra supremo estou sempre a aprender.
Blue_tdi - abraço e continuaçao de um bom trabalho... Abestratos - Igualmente
Última edição por Audi/abestratos; 12-05-2008 às 23:04. Razão: Separar melhor perguntas e respostas
Abestratos: Conforme deves ter reparado eu n tenho problema nenhum cm estas coisas , o que criticaste e achei q tava correcto ate te disse... e confirmei te que as soldas e sockets que tinhas la estavam 5*.
Quanto ao potenciometro é que n achei que tenhas feito o comentario mais correcto , pq se n sabias o que era podias ter perguntado que eu n tinha problema nenhum em explicar , alias , ficou demonstrado quando perguntas te se abria o capot... como viste esta la muita invençao e nem por isso tenho problemas em mostrar
É que aquela ECU que viste cm a eletronica correcta pedes 1.8 e faz 1.8... pedes 1.4 faz 1.4... a qq RPM e qq carga... quanto a mim foi uma excelente soluçao que a TXP me ajudou a arranjar.
Por acaso n andei mais na A4 , mas a ver se a testo de novo e se akilo falhar aviso.(ainda bem que tenho mais ECUs lol)
Quanto ao resto da "novela" eu contactei um amigo meu, o bruno , para saber se tinha alguem para resolver o problema num sabado e assim fui ai ter
Eu infelizmente n tenho grande jeito a soldar por isso perfiro sempre procurar kem sabia.
Continuaçao de bom projecto
Permissões de Postagem
