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Bem, gostaria que fossem deixando aqui a vossa opinião de quais as principais e prioritárias modifcações que se deveria colocar em cima da mesa de discussão com a DGV.
Na minha opinião, e visto que abrange um leque bem vasto de carros, serão a suspensão e as jantes ... mas deixem a vossa opinião.
da minha forma de pensar devia ser do seguinte modo...
1º - segurança. travaoes, suspençoes, barras, etc
(para não haver casos de carros com 110cavalos de origem e passarem para os 190cavalos com os sistemas de travagem, suspençoes e afins de origem, isto porque os de origem estao feitos para funcionar com 110cavalos, pelo menos eu penso assim...)
2º - so então depois da parte de "segurança" estar "feita" depois passar para os elos de ligação do carro ao chão, pneus, mas nada de coisas mt exageradas... tipo passar de 195/55 R15 para 225/45 R17 (não tenho a certeza se a medida existe, é so um exemplo...)
3º - motor e estetica, mas aqui devia ser qualquer coisa do tipo ou se mudava de motor ou entao só se poderia ir ate cerca de 40% a mais da potencia do motor de origem, e claro sempre respeitando os normas de ruido e afins
mais ou menos isto...
Para mim tb em primeiro lugar é a segurança pk é dela que precisamos para alguma coisa que aconteça e melhorarmos esse ponto é smp excelente.
Acho que deviam todos participar neste topic, porque é importante para termos uma ideia do que são as prioridades
boas.
Das opções apresentadas, para mim é suspensão e jantes... Como prticamente é unânime, primeiro a segurança...
A primeira opção não deveria ser assim, deveria ser " Suspensão, Travões e Jantes " ... por isso ... vejam-na deste modo ... mas os travões, normalmente, eles não atrofiam muito, pois não?
Concordo plenamente...Citação:
Mensagem Original de Energie
Nas hipoteses que meteste escolhi a primeira... mas acho q falta aí mais topikos.
Tb acho que não temos que escolher isto ou aquilo... deve ter tudo enquadramento legal.
enquadramento legal em que moldes? queres chegar á DGV com uma lista de 100 modificações para serem discutidas? Mandam-te ir para o mercado do Bolhão vender chouriças logo ...
Uma coisa que sei, de experiência profissional, é se tentas apresentar muitas parcelas ao cliente duma vez, o mais certo é o cliente não levar nada ...
Estas modificações são as mais fáceis de realizar ... porque? Porque por exemplo, a IPO tem uma tabela de equivalência de medidas ... porque as suspensões são específicas para cada carro ... porque dentro do mesmo modelo existem as ditas suspensões desportivas e afins, ou seja, serão modificações mais leves e que no entanto, toda a gente as faz e quando são multados, a multa é elevada.
Quanto a faltar opções, pois faltam ... daí eu ter escrito as "mais importantes" ... mas pronto, em vez de dizeres que faltam e que não concordas, podes meter uma lista das alterações que faltam não é? ;)
As importantes são essas... ligação ao solo, chassi, travagem.
Os moldes são os mesmos que outro IPO de outro país qq. Afinal os proficionais dos IPO DEVERIAM perceber de carros. As peças tem certeficações... não percebo qual o problema!?
Alias... percebo!!! Infelizmente.
Seja como for... se em UK, DE, NL os profissionais dos IPO e as leis permitem, reconhecem, avaliam, etc... essas modificações, pq aki não? SOMOS BURROS?
I dont think so!
Mas que dá trabalho dá!
Usem os manuais da TUV... qua alias ja esta ca implementada... até tem ali sede (pelo menos esta la o placar luminoso) em Miraflores. (vê-se da A5)
Soluções existem... praticalidade existe e é comprovada em outros países.
Falta a vontade...
P.S.: Não é por ter licença de porte de arma que abato todos os que me opoem! Percebes o que digo? Educação e formação para julgar as situações e agir da melhor maneira possivel é o que falta neste e em outros assuntos deste tipo.
Eu no meu tinha discos perfurados, fui mandado parar e IPO 2 vezes, nc me disseram nd.Citação:
Mensagem Original de Energie
De facto é esse o problema no nosso país, é os engenheiros da DGV dizerem que são engenheiros mas perceberem de carros, não percebem nd...ou nao kerem perceber.
Compreendo que não se deve apresentar tudo de uma vez mas se calhar so vamos estar a marginalizar parte do Tuning ao apresentar so uma parte dele.
Se depois aprovam aquilo que chamamos de jantes, pneus, travoes, suspensoes vamos passar a ideia q é a isso que se resume o tuning e depois é mais uma batalha para conseguir levalizar uma simples pelicula (de escurecimento sensato).
O que deve ser discutido acima de tudo são os "porquês" - porquê de uns travoes com a potência de travagem do mesmo modelo com motorização diferente ser uma alteração estrutural ou funcional não aprovada e saber refutar qualquer teoría sobre isso.
Perguntar pq de uma pelicula não inflamável não ser permitida até uma percentagem razoável (acho bem que se proiba exageros...
E alem da discussão saudável...mto importante é fazer ver onde eles podem ganhar dinheiro ;) Propor IPO´s especiais onde é apresentada facturas de compra, montagem e o material a funcionar no veiculo com um preço superior a uma IPO normal....há que fazer ver que podemos dar dinheiro a ganhar além das multas.
Em termos de potência...é complicado... aí concordo que não devemos entrar já a matar.
Abraço
em termos de legalização de jantes kem dificulta as coisas n é a DGV!!!!
Mas sim a MARCA!!!
desde k apareçam com a autorização da marca pa uma determinada medida de pneus a DGV LEGALIZA.
agora em relação a outros tipos de legalização n sei...
falo apenas das experiencias k tive... abraços
foi o k m aconteceu... o pior foi conseguir a autorização na marca... foi 1 ano de xatices e a ouvir respostas claramente estupidas da marca... ate ao dia em k descobri k ja tinham autorizado um caso rigorosamente igual ao meu!!!! 5min dps tinha a autorização na mão. fui a DGV e legalizaram-me as cosias
Tentei legalizar um motor 1.7 (o meu é 1.5) so n consegui pk a marca n autorizou (a marca disse k o carro n tava construido para ter akele motor, perguntei se podia por 1 1.3 e disserem a mm coisa... e falo de motores k ekipam o meu carro... SEM COMENTARIOS)
a DGV neste 2 casos sempre m facilitou as coisas e sempre m disse k documentos tinha k arranjar...
a MARCA É K M FO#$%
Quanto a isto acho que tá muito soft os critérios de escolha.
Acho que deveria ser possivel eu andar com TODO o MATERIAL que é ESPECIFICO para o meu carro SEJA DE QUE MARCA FOR.
Quando falo em especifico é por exemplo eu comprar umas suspensões Selex, monroe, Bilstein, Koni, KW, etc..... e só ser permitido andar com elas se as mesmas são especificas para o meu modelo.
Deve haver liberdade de escolha, senão não estamos num país livre e não existe concorrência nas marcas e o que o Estado está a fazer é a anular a Lei da LIVRE Concorrência, o que as empresas podem contestar.
Um pouco à semelhança do JT, a mha ideia era estabelecer uma tabela com alterações a serem aprovadas:
1º A nível de segurança: ser permitido a alteração dos sistemas de travagem (inslusão e alteração de discos, etc.) e estabilidade (barras AA, suspensão, amortecedores, molas...);
2º A nível estético exterior/segurança: Ligação ao solo (jantes e pneus com mais percentagem de alargamento) e todo o equipamento deste que reuna as condições para equipar o carro.
3º A nível estético interior: Pedais (desde q com as devidas dimensões e borracha), volante (desde q n se retire o airbag), película ou vidros escurecidos (percentagem suficiente desde q se consiga ver o para o interior do carro) e todo o equipamento deste que reuna as condições para equipar o carro.
4º Motor: Alterações de Potência (até x%), alterações de motor. Tudo isto desde que uma série de outras alterações de segurança sejam feitas e analisadas primeiramente, tipo step1.
Agora há mtos mais pontos que todos podemos acrescentar, desde q lógicos, justificados e equilibrados.
Vim agora da Alfa Romeo e disseram-me la k td o k é feito na marca (por ex:rebaixamento k foi o motivo da minha ida la) eles legalizam...
Estamos a chegar a um dos problemas da não legalização do tuning em PT... as receitas desviadas das marcas!Citação:
Mensagem Original de LMH
Se for na marca, legalizam... mas se for no zexuguing já não dá?
Hummm... strange!!! Até pq os fabricantes de material tuning são os mesmos e respondem as mesmas directivas... quer o do zexunguing quer o da marca!
Ex.: Molas Eibach! Usadas frequentemente por ambos e lagais só pela marca de cada veiculo!!! Estranho não é!? Eu acho!!!
P.S.: O pós-venda é o serviço mais rentavel do mercado automovel.
O k o Akeemking diz é uma vdd, na marca pode-se mas cá fora não e indicas uma marca que a VW por ex. comercializa e rebaixa os carros na marca mas se comprar cá fora Eibach, já n posso utilizar... :roll: enfim, é triste haver estas situações num país que eles dizem ser livre á 31 anos ...
Eu acho que este tópico analisa o problema de uma perspectia diferente daquela que deveria ser utilizada:
Acho que não se deveria analisar aquilo que pode ser alterado num carro, mas sim o quanto pode ser alterado um carro.
Começar por estabelecer balizas fundamentais, como níveis poluíção sonora e ambiental que não podem ser ultrapassados;
Passar por estabelecer limites intermédios de altura mínima ao solo; dimensões de vias face às originais; pneumáticos etc...
Por fim deveria ser valorizada a existência das IPO B para aprovações e homologações mais compexas, como por exemplo sobre-alimentação; troca por motor diferente; roll bar, etc etc etc
É o meu tímido contributo
Abraços