Trocar Motor Honda Civic

[Pweasel]

Boas pessoal, tenho um Civic Coupe de 1995 1.5 LSI D15B2 90CV no entanto queria meter um motor 1.6 (com mais cavalagem), qual seria o motor indicado para este modelo não tendo de fazer muitas alterações, existe algum motor que seja tirar um e meter outro?

Abraço,

Pedro Matos
Escapes L.D.M. Lda

[J'art]

Sim, coloca a mecânica completa do 1.6 vti, motor b16a2 de 160 cavalos. Andam com preços acessíveis, por +- 1000€ já encontras mecânicas completas.

Cumps

[Pweasel]

Sim, coloca a mecânica completa do 1.6 vti, motor b16a2 de 160 cavalos. Andam com preços acessíveis, por +- 1000€ já encontras mecânicas completas.

Cumps

desde já obrigado pela resposta. no entanto esse motor é plug and play? apoios de motor, transmissões, cablagem, caixa de velocidades... ?

Abraço

[Ricardo Gomes]

Sim, é uma swap relativamente simples de fazer

[Pweasel]

isso são valores já muito elevados que não tou disposto a dar LOOOL

o D16Z6 o que acham?

[Danyy24]

Boas pessoal, tenho um Civic Coupe de 1995 1.5 LSI D15B2 90CV no entanto queria meter um motor 1.6 (com mais cavalagem), qual seria o motor indicado para este modelo não tendo de fazer muitas alterações, existe algum motor que seja tirar um e meter outro?

Abraço,

Pedro Matos
Escapes L.D.M. Lda

Nesse motor é fazer o mini me q é o q te fica mais barato... mantens a cilindrada e é 1 operação barata e simples de fazer...

O swap para o B16 era o melhor mas alem de dispendiosa tens de trocar mt coisa entre elas a electronica toda

[XNitrous]

Ou melhor ainda vendes-me o carro??? que ando a procura duma coisa dessas XD. Mas yha barato... FAzeres o Mini-me e depois o habitual... Linha, admissao e posinhos magicos xD

[Pweasel]

Nesse motor é fazer o mini me q é o q te fica mais barato... mantens a cilindrada e é 1 operação barata e simples de fazer...

O swap para o B16 era o melhor mas alem de dispendiosa tens de trocar mt coisa entre elas a electronica toda

tenho um amigo que me vende um D16Z6 por 250€ completo. ele disse-me que era troca directa, fica mais em conta e sempre fico com um bloco D15 de reserva.

Quero um Swap simples e o mais barato possivel (mas sei que não posso querer lagosta por bitoque LOOOL)

[Pweasel]

Ou melhor ainda vendes-me o carro??? que ando a procura duma coisa dessas XD. Mas yha barato... FAzeres o Mini-me e depois o habitual... Linha, admissao e posinhos magicos xD

vendo sim, ele está à venda aqui e em vários sites... o carro está turbinado

[Danyy24]

tenho um amigo que me vende um D16Z6 por 250€ completo. ele disse-me que era troca directa, fica mais em conta e sempre fico com um bloco D15 de reserva.

Quero um Swap simples e o mais barato possivel (mas sei que não posso querer lagosta por bitoque LOOOL)

Se assim for é bom negocio... a diferença entre o mini me e esse motor é mais o binario

[Pweasel]

Obrigado pelas dicas pessoal principalmente ao Danyy24.

Abraço

[MrCupra2008]

Os apoios do motor e da caixa são os mesmos. A cablagem é praticamente a mesma...se usares a cablagem de origem->ECU, tens apenas que arranjar 1 P28 chipada c/harness (custa cerca de 100 paus) para passar de ODB2-ODB1.
O problema do D16 é que daqui a 6 meses fartas-te porque os 136 são póneis e pouca diferença fazem dos teus 115...
O B16 num futuro proximo permite-te sempre meter cams do ITR...e num D16 não há nada a fazer pelo mesmo preço...

[Danyy24]

Os apoios do motor e da caixa são os mesmos. A cablagem é praticamente a mesma...se usares a cablagem de origem->ECU, tens apenas que arranjar 1 P28 chipada c/harness (custa cerca de 100 paus) para passar de ODB2-ODB1.
O problema do D16 é que daqui a 6 meses fartas-te porque os 136 são póneis e pouca diferença fazem dos teus 115...
O B16 num futuro proximo permite-te sempre meter cams do ITR...e num D16 não há nada a fazer pelo mesmo preço...

Os 125cv (e não 136) do D16 são brutissimos em baixas (ao contrario do B16) e fazem mt diferença para os 90cv (e não 115cv) do D15

Já puxei contra 1 D16 (apenas com caixa do rover q era mais curta) qd tinha o meu carro full stock e até aos 210/220Km/h não conseguia apanha-lo... a essa veloc o D16 cortava e era assim q o passava...

Claro q agora o Cupra vai desvalorizar os D16, q os B é q prestam etc etc q já toda a gente sabe, mas a realidade é essa... há mts D16 q dá gozo mexer

[XNitrous]

Tao nao havia ai um D16 a dar ratada a tudo o que mexia???

[Danyy24]

Tao nao havia ai um D16 a dar ratada a tudo o que mexia???

Houve 1 q andava a ratar vti's

[XNitrous]

Yah bem me parecia que retia aquilo que o ppl dizia... XD

Men Fdx vamos procurar um Honda D15 e dpx mostrar ao MR cupra que afinal ai mae d15 rulz XD.

[MrCupra2008]

Os 125cv (e não 136) do D16 são brutissimos em baixas (ao contrario do B16) e fazem mt diferença para os 90cv (e não 115cv) do D15

Já puxei contra 1 D16 (apenas com caixa do rover q era mais curta) qd tinha o meu carro full stock e até aos 210/220Km/h não conseguia apanha-lo... a essa veloc o D16 cortava e era assim q o passava...

Claro q agora o Cupra vai desvalorizar os D16, q os B é q prestam etc etc q já toda a gente sabe, mas a realidade é essa... há mts D16 q dá gozo mexer

Penso que ele queria referir o antigo motor do CRX 16v ou mesmo do Honda Concerto 1.6 ou ainda do Rover 216GTi e não dum motor com o mesmo bloco e cabeça SOHC como o dele 1.5 de 115Cv's e não de 90 (1.4 VTEC-e) que referes. Não tinha lógica nenhuma ele ter falado num 1.6 IGUAL em tudo ao 1.5 dele e ter TODO este trabalho para passar de 115->125...

Quanto ao teste que referes, deve ter sido único, até porque testei com vários D15, D16 e afins tanto com o meu CRX VTEC como com o meu VTI. E até cheguei a ser eu a conduzir o D16 de 125 e o dono dele a conduzir o meu CRX VTEC. A sensação dele foi querer mandar o D16 duma ribanceira, mas a mulher dele não gostou da ideia...
Em nada tem a ver...quanto às baixas que referes, bem, torna a ser a tua ideia/mito de muita gente que acha o VTI morto antes do VTEC abrir. Possivelmente o teu VTI stock levava mega-cordeis de Saxos Cup...o meu levou 10 carros numa famosa reta lá para os lados da IC16 (colina do sol) dum determinado ITR preto preparado no Fernandes - podes saber qual é, é fácil de descobrir e de saber o material dele. Atendendo que o VTI tinha o material que eu mostrei no topico 'ex-VTI' não me parece que o seu andamento fosse muito mau. Estamos a falar dum Integra Type-R. Novamente, algo estava errado com o teu VTI...
E ainda te digo mais, o D15 foi testado contra 1 Rover 414 e não se superiorizou por muito...2 carros por mudança...

Os D16 SOHC são 1 merd@ de mexer, cam devido a ser só 1 e a ser extremamente complexa e limitada, quase não há after-market...além de que essa cabeça só tem vida até as 7000 e já é preciso escape 4-1 etc etc.
O B16...há muito material...só isso...

[MrCupra2008]

Houve 1 q andava a ratar vti's

O EG vermelho do Frank Mauss ?

[Danyy24]

Penso que ele queria referir o antigo motor do CRX 16v ou mesmo do Honda Concerto 1.6 ou ainda do Rover 216GTi e não dum motor com o mesmo bloco e cabeça SOHC como o dele 1.5 de 115Cv's e não de 90 (1.4 VTEC-e) que referes. Não tinha lógica nenhuma ele ter falado num 1.6 IGUAL em tudo ao 1.5 dele e ter TODO este trabalho para passar de 115->125...

Quanto ao teste que referes, deve ter sido único, até porque testei com vários D15, D16 e afins tanto com o meu CRX VTEC como com o meu VTI. E até cheguei a ser eu a conduzir o D16 de 125 e o dono dele a conduzir o meu CRX VTEC. A sensação dele foi querer mandar o D16 duma ribanceira, mas a mulher dele não gostou da ideia...
Em nada tem a ver...quanto às baixas que referes, bem, torna a ser a tua ideia/mito de muita gente que acha o VTI morto antes do VTEC abrir. Possivelmente o teu VTI stock levava mega-cordeis de Saxos Cup...o meu levou 10 carros numa famosa reta lá para os lados da IC16 (colina do sol) dum determinado ITR preto preparado no Fernandes - podes saber qual é, é fácil de descobrir e de saber o material dele. Atendendo que o VTI tinha o material que eu mostrei no topico 'ex-VTI' não me parece que o seu andamento fosse muito mau. Estamos a falar dum Integra Type-R. Novamente, algo estava errado com o teu VTI...
E ainda te digo mais, o D15 foi testado contra 1 Rover 414 e não se superiorizou por muito...2 carros por mudança...

Os D16 SOHC são 1 merd@ de mexer, cam devido a ser só 1 e a ser extremamente complexa e limitada, quase não há after-market...além de que essa cabeça só tem vida até as 7000 e já é preciso escape 4-1 etc etc.
O B16...há muito material...só isso...

Por acaso era o 16i16 do rover e do gti (dohc portanto)
O lsi dos Eg's é de 90cv e só os dos ek's é que sairam com 115cv (Vtec-E)
Os 1.4i nem têm vtec (nem nos ek nem nos mb)

Realmente o teste era unico... o crx é q era do caralho e o meu vti é 1 merda...
O meu vti tá tão mau q com 1 eg swap B18 japonês 200cv e mais uns tokes (mts tokes mesmo)... fica aki o video:

http://www.youtube.com/watch?v=FfGYLmQJKHw

Pelos vistos não foram 10 carros (e foi na colina)

O meu vti NUNCA levou ratada de cups, mas se levasse não era vergonha nenhuma... (levou uma vez 1 ratad do 106 fosco q toda a gente sabe bem a preparação q o fosco tinha e nessa altura o honda ainda não era meu)

Conheco bem essa "recta" na colina a kem vai a caminho de mafra é 1 subida engraçada... Levei aí 1 ratada do punto Gt do Alentej@ano, mas na altura eu estava full stock e ele com 196cv, por isso nada de admirar...

Para D16 há pistons aftermarket, cam aftermarket, valvulas aftermarket, colante do motor aftermarket, colectores de admissão e escape aftermarket, borboleta aftermarket, preparações turbo... enfim tudo o q praticamente existe para B16...

Agora se falares q com isso o B16 fica sempre superior é bem verdade, mas o intuito do topico era melhorar o motor dele ou fazer swap a low cost e se ele tem 1 negocio da china para 1 D16... não há q hesitar...

[Danyy24]

O EG vermelho do Frank Mauss ?

nepia... 1 do cacem de 1 user conhecido... ratou mts vti's... depois rendeu-se aos B16 (teve 1 eg e logo de seguida 1 ek)