Há carros que ficarão certamente no imaginário de todos aqueles que de certa forma estiveram ou estão envolvidos no mundo do tuning. Para muitos de nós, este é certamente um deles. O Ibiza XF do Bruno Carvalho é um projeto de referência e como tal merece novamente um grande destaque aqui no TOL, não só pelo nível que atingiu, mas porque o projeto terá agora uma nova etapa.

Lembramos que em março de 2010, este Seat Ibiza ganhou o concurso tuning aqui do site, sendo já na altura já uma referência e com muitas alterações que o distinguiam de outros projetos similares.

Entretanto o projeto foi evoluindo e a prova disso é que no banco de potência, a mecânica 130 PD mediu uns impressionantes 436cv sem recurso a nitro ou metanol! Um valor impressionante e difícil de atingir, mas que certamente é um prémio para todos os envolvidos na evolução deste motor.

O Ibiza foi adquirido em 2005 semi-novo, pois sempre foi um modelo que o Bruno gostou pois tinha já sido possuidor de um Ibiza GT Tdi 110cv. No entanto este modelo, com a mecânica PD 130cv, tinha outro potencial de evolução. Este projeto começou a ser alterado em 2009. Foram trocados muitos componentes no carro, em que foram experimentados vários turbos, trocados vários conjuntos de injetores, intercoolers, radiadores ou sistema de escape. Tudo com vista a obter a melhor configuração possível e atingir um patamar muito exclusivo.

A mecânica é surpreendente, em que se destaca o turbo GTB2260VK de última geração c/MFS 69mm, a eletrónica da MKK Performance, os injetores do Ibiza Cupra com bicos injetores +120% Firad e o intercooler reforçado do Cupra. Para se atingirem os valores referidos, todos os pormenores são importantes. As tubagens do Intercooler foram todas revistas, com um diâmetro de 70mm e a linha de escape anterior foi alterada para uma nova com 76mm de diâmetro.

A admissão é feita frontalmente com uma tubagem de 80mm até à caixa do filtro de ar. Foram colocados 3 radiadores! 1 radiador de óleo e dois radiadores de gasóleo. O sensor MAP foi alterado para um com limite de 4 Bar para que a eletrónica possa controlar corretamente a pressão do turbo…

A transmissão também foi revista e a embraiagem é um ponto crítico sempre, tendo sido reforçada com prensa Sachs Racing nova. A caixa é também agora uma FJW longa.

Nesta preparação, o Bruno reforça que o mais difícil foi ultrapassar a barreira dos 400cv, no entanto, conforme se pode visualizar no gráfico de potência, os resultados são surpreendentes.

Com esta última mecânica com mais de 400cv o carro tem uma condução surreal, a aceleração é uma coisa incrível equiparando-se a um supercarro. Em menos de 1 KM o XF atinge os 250klm/h. O Bruno garante que todos os que tiveram o privilégio de dar uma volta no XF ficaram bastante surpreendidos com o poder de aceleração do carro.

Mas uma preparação deste tipo exige que haja alterações aa muitos outros níveis. É o caso dos travões e da suspensão. Também aqui houve várias evoluções e as escolhas foram-se adaptando à potencia disponível. Atualmente o Ibiza possui na frente um conjunto de travões Brembo provenientes do Seat Leon Cupra R. Na traseira a escolha recaiu num conjunto de discos ventilados de 256mm provenientes do Audi S3.

A suspensão foi revista com a instalação de uns coilovers Weitec GT. Na frente foi ainda colocada uma barra anti-aproximação da Seat Sport.

As jantes são as superleggera em 16’’, um modelo que garante o melhor compromisso em termos de performances.

Mas há mais motivos de destaque nesta preparação. Desde logo a quantidade de componentes em carbono usados quer no interior quer no exterior. Por um lado garante o menor peso do conjunto, o que é importante para as performances. Por outro, esteticamente, o carbono continua a ser um componente de eleição para todas as preparações de cariz mais racing.

Assim, o interior está com montes de peças em carbono. O tablier foi sem dúvida uma das alterações mais difíceis de conseguir. Foram feitos vários testes, vários moldes até acertar o conjunto. Foi também revestido a alcântara com costuras vermelhas. Conforme se pode facilmente visualizar nas fotografias aqui disponibilizadas, o carbono foi usado desde a consola central até às portas.

Outras alterações de relevo inclui o interior completo Cupra, novo e original, um volante FR2008 e os bancos Recaro do Seat Leon FR. A mascara do quadrante é retro iluminada da Seat Sport. Complementa o conjunto de fábrica um navegador original Sear SDNS.

O controlo da pressão do turbo é feito visualmente por um manómetro de pressão do turbo STRI e existe ainda um importante manómetro de EGTs também da STRI.

Exteriormente o carro poderá confundir-se com um vulgar Ibiza, mas um olhar mais atento, facilmente permitem identificar as diferenças e notar o bom gosto que existiu nesta preparação, mesmo não sendo essa a prioridade.

O carbono casa perfeitamente com o cinza do carro e neste caso o capot em carbono, o difusor traseiro, grelha frontal, os retrovisores, capas de faróis e aileron do Cupra em carbono são fundamentais para marcar a diferença.
Os faróis da frente são de Xenon originais, assim como os traseiros de fundo preto, também da Seat Sport. Foi aplicada película nos vidros e os pilares das portas foram também revestidos em carbono.

Trata-se assim de uma preparação que está bastante homogénea e em que todos os elementos foram trabalhados com o objetivo de ter um carro único e que sem dúvida proporciona sensações únicas ao volante.

Um projeto deste tipo requer também o envolvimento de várias pessoas e empresas e não deixaríamos esta oportunidade para os destacar também, nomeadamente Sam Motorport (Samuel) – 914398689; AT Performance (Daniel e Júlio), TXP (Tó) e MKK Performance (XTC).

Este projeto foi assim muito importante para o Bruno que se empenhou em evoluir o carro até este nível. No entanto mais recentemente, porque a família cresce, porque existem outras oportunidades, o carro estava muitas vezes parado e não era usado.

O Bruno tomou assim a difícil decisão de vender o carro, mas continua em contacto com o novo dono e ajudará sem dúvida nas evoluções que o carro possa vir a ter.

Por tudo o que este projeto representa para o seu mentor, assim como para todos os que acompanham e gostam de conhecer o que de melhor se faz ao nível de preparações turbo diesel em Portugal, nada como dar-lhe o devido destaque com mais um artigo.

Características Técnicas Seat Ibiza XF Bruno Carvalho