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Tópico: VW Polo 16V (1998)

  1. #1
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    Padrão VW Polo 16V (1998)

    Boas,

    O meu sogro trocou de carro e deu à minha mulher o Polo 16V de 1998 c/ 152.000 KM.

    Acontece que o carro por volta dos 100.000 teve 1 problema que julgo ser comum nos carros (o motor foi aberto) à volta desses anos e agora tem andado porreiro (porém por vezes pinga 1 pouco de óleo e por vezes tem-se que mudar o filtro de ar pois fica com óleo e ralenti baixo).

    Todavia existem 2 situações que gostava que me ajudassem:

    1º O óleo que ele metia no mecanico que lhe fazia as revisões no Algarve é o Texano 10W40. Sabem se vale alguma coisa?

    Qual o melhor para este carro, mantendo em principio esta graduação (se fôr a mais adequada)?

    2º Um dia se quiser comprar 1 motor, qual o preço de 1 bloco novo, pois o carro está impecável?

    Obrigado.

    J:Ace

  2. #2
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    Isso em realção às marcas dos óleos, muitos dizem que idependentemente da marca do óleo é tudo igual... e eu concordo

    por exemplo, um castrol sintético 10w40 é mesma coisa que um shell sintético 10w40... o que interessa é a viscosidade do óleo... mas pronto, cada marca tem o seu óleo especial com o seu aditivo especial, por exemplo, castrol com molibdénio para carros com mais de 200.000 e a shell pode ter um óleo para carros para esse kilometragem mas com outras substâncias... acontece o mesmo com as gasolina, pode ser repsol 98, bp 98, jumbo 98, é tudo igual, mas cada marca tem o seu combustível especial...

    E também acho que é uma questão de "rotulos", por exemplo, as baterias que vem rotuladas modelo, é claro que não foi a loja modelo que os fabricou, mas sim a varta, tudor, bosch (são das únicas fábricas que constroem baterias), com os óleos acontece o mesmo, só que é para ficar mais barato.

    a segunta pergunta já não te sei responder.

  3. #3
    Senior Member Super user Avatar de leobxb
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    e já agora, com esse número de kilómetros aconselho-te a usar um óleo com aditivo de molibdénio, é uma substância que provem do chumbo, regenera as paredes dos cilindros, ou seja, tapa os micro-poros que os segmentos criam ao longo do tempo, assim, vais passar a ver menos óleo consumido e motor mais saudável.

  4. #4
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    Boas,

    Obrigado pela resposta.

    Afinal a VW parece que não tem muitos fans aqui pelo site, se fosse o meu CTR se calhar era diferente.

    Porém ninguém me saberá dizer quanto custa 1 bloco novo, assim para 1 carro do tipo do 16v?

    E será que compensa comprar em espanha?
    Julgo que será possivel, ou não?

    J.Ace

  5. #5
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    Esse polo já é o que costuma passar de ponto pk o veio das cames tem um retentor de kualidade manhosa...costuma trocar-se o retentor e afinar sempre k se troca a correia pelo k, em principio só aos 180 mil é k deves ter cuidado com isso.

    Oleo, a viscosidade n interessa, desde k seja da norma 500 para cima. Kt mais baixa for a viscosidade melhor resposta do motor obtens, principalmente a frio. O alcance de lubrificação é o mesmo até 15w/... pk as linhas de oleo e a bomba de oleo chegam e sobram para isso.



    PS: Era desnecessário esse coment sobre o pessoal da vw e da honda...
    ...

  6. #6
    Senior Member Super user Avatar de leobxb
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    Citação Mensagem Original de ricardo_P_GT Ver Post

    Oleo, a viscosidade n interessa, desde k seja da norma 500 para cima. Kt mais baixa for a viscosidade melhor resposta do motor obtens, principalmente a frio. O alcance de lubrificação é o mesmo até 15w/... pk as linhas de oleo e a bomba de oleo chegam e sobram para isso.
    A viscosidade não interessa? eu percebi-te mas também não é bem assim tão linear.

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