Árvores de cames PSA

[ricardo_P_GT]

Nos ultimos tempos tenho vindo a reaprender alguns dos conhecimentos k tinha sobre cups e gtis... com o passar do tempo um gaijo vai ficando desactualizado.
Bem, como tenho um cup e enkuanto n o vendo, tento dar alma superior ao bicho... a cabeça é o grande truke do motor nfx tu5j4... então lembro-me bem se a abertura das válvulas nas cames de origem é de 205 graus e 8mm?!
Antigamente usavam-se cames cat 715 e 734, agr anda kuase tudo de 743/708 e/ou neumam ph3?
Lembro-me das tuches hidraulicas estoirarem depois das 8000rpm, agora anda tudo com chips e repros a mais de 8 mil e n partem, o k mudou?! Mesmo com cames fortissimas como as bp300 andam de tuches hidraulicas...
Ainda se usam os famosos pistons T4?
Vamos supor k kero meter o cup com 180cv e andar com ele mantendo motor abaixo das 3000rpm, é possivel?!
Pessoal, entendido, esclareçam aí e vamos lá partilhar os desenvolvimentos destes motores!



P.S.: À tempos tive na costa da caparica e à noite apareceu lá uma familia bastante novinha, rapaz, moça e filhote num cup, eu tava a jantar e ouvi algo k +parecia um subaru a aproximar-se... era só um cup...lol mas, jovem, les este forum? Como consegues manter akele ralenti com esse cruzamento de cames?! Gostei mas n tive oportunidade de perguntar... lol

[106XSiLx]

Nos ultimos tempos tenho vindo a reaprender alguns dos conhecimentos k tinha sobre cups e gtis... com o passar do tempo um gaijo vai ficando desactualizado.Bem, como tenho um cup e enkuanto n o vendo, tento dar alma superior ao bicho... a cabeça é o grande truke do motor nfx tu5j4... então lembro-me bem se a abertura das válvulas nas cames de origem é de 205 graus e 8mm?!Antigamente usavam-se cames cat 715 e 734, agr anda kuase tudo de 743/708 e/ou neumam ph3? Lembro-me das tuches hidraulicas estoirarem depois das 8000rpm, agora anda tudo com chips e repros a mais de 8 mil e n partem, o k mudou?! Mesmo com cames fortissimas como as bp300 andam de tuches hidraulicas...Ainda se usam os famosos pistons T4?Vamos supor k kero meter o cup com 180cv e andar com ele mantendo motor abaixo das 3000rpm, é possivel?! Pessoal, entendido, esclareçam aí e vamos lá partilhar os desenvolvimentos destes motores!P.S.: À tempos tive na costa da caparica e à noite apareceu lá uma familia bastante novinha, rapaz, moça e filhote num cup, eu tava a jantar e ouvi algo k +parecia um subaru a aproximar-se... era só um cup...lol mas, jovem, les este forum? Como consegues manter akele ralenti com esse cruzamento de cames?! Gostei mas n tive oportunidade de perguntar... lol

Penso que pode conseguir isso e até mais. Mas recomendo vivamente que meta uns internos que aguentem (bielas forjadas e pistons forjados) com um turbocompressor. Turbo para altas rotações e compressor para baixas rotações. Para ter potencia em baixas, nada como um compressor.

[ricardo_P_GT]

Turbo e compressor... uma receita k fazia os 2000cc dos anos 80 passarem dos 600cv!
Mas, 106xsilx, eu n sou adepto de turbinar... explicando: kero o carro com a máxima potencia possivel mas de modo a manter atmosférico e conduzivel no dia a dia, ou seja, com potência entre os 170cv e os 180cv. À 9 ou 10 anos fazia-se isso de certa forma e com certo material... o k eu kero saber é como e com k material se faz isso agora.
Tu és adepto da investigação, vê se me consegues descobrir como meter um coletor de admissão xsi num motor cup/gti!

[tomtom]

Turbo e compressor... uma receita k fazia os 2000cc dos anos 80 passarem dos 600cv!
Mas, 106xsilx, eu n sou adepto de turbinar... explicando: kero o carro com a máxima potencia possivel mas de modo a manter atmosférico e conduzivel no dia a dia, ou seja, com potência entre os 170cv e os 180cv. À 9 ou 10 anos fazia-se isso de certa forma e com certo material... o k eu kero saber é como e com k material se faz isso agora.
Tu és adepto da investigação, vê se me consegues descobrir como meter um coletor de admissão xsi num motor cup/gti!

Para isso tens o coletor do c2 cup. Mas olha que a receita nao mudou muito nos ultimos anos, tirando um ou 2 iluminados em que dizem que metem 708 e acusa 170cv quase

[106XSiLx]

Turbo e compressor... uma receita k fazia os 2000cc dos anos 80 passarem dos 600cv! Mas, 106xsilx, eu n sou adepto de turbinar... explicando: kero o carro com a máxima potencia possivel mas de modo a manter atmosférico e conduzivel no dia a dia, ou seja, com potência entre os 170cv e os 180cv. À 9 ou 10 anos fazia-se isso de certa forma e com certo material... o k eu kero saber é como e com k material se faz isso agora. Tu és adepto da investigação, vê se me consegues descobrir como meter um coletor de admissão xsi num motor cup/gti!

Para ter um carro docil o suficiente, mesmo com turbo, tem que se trabalhar muito bem a eletronica. Senão fica praticamente inguiavel no para arranca. O meu XSi 1300 antes de ter sofrido o crime de mutilação no concessionario da Peugeot era demasiado nervoso e quando chegava às 3.000 rpm parecia que tinha entrado o turbo em funcionamento apesar de ser um aspirado (aí meu Deus, que saudades ...). Suponho que com umas alterações a nivel de arvore de cames, colectores de admissão e de escape, panelas de escape, com uma eletronica bem feita, poderá obter um carro engraçado e não muito selvagem. Pelo menos que eu saiba, há 2 aspirados com 150 cavalos. É questão de falar com os donos e ver o que foi feito.

[hugorego91]

Há pelo menos 2 aspirados em são miguel com 160cv, ou já tiveram... Cams, rebaixar a cabeça, coletores, admissão troféu, etc etc.

[106XSiLx]

Turbo e compressor... uma receita k fazia os 2000cc dos anos 80 passarem dos 600cv! Mas, 106xsilx, eu n sou adepto de turbinar... explicando: kero o carro com a máxima potencia possivel mas de modo a manter atmosférico e conduzivel no dia a dia, ou seja, com potência entre os 170cv e os 180cv. À 9 ou 10 anos fazia-se isso de certa forma e com certo material... o k eu kero saber é como e com k material se faz isso agora. Tu és adepto da investigação, vê se me consegues descobrir como meter um coletor de admissão xsi num motor cup/gti!

Já considerou a hipotese de meter o colector do 206 Peugeot Sport ?

[hugorego91]

Para mexer num carro desses, é preciso uma saca de €. Antes comprar um carro ou um motor com uma potência superior e mais rentável. Já à carros preparados a bons preços x)

[Danyy24]

Pelo menos que eu saiba, há 2 aspirados com 150 cavalos. É questão de falar com os donos e ver o que foi feito.

No outro dia mediu na import jdm 1 cup com mais de 200cv atmosferico (205 mais propriamente)

https://www.facebook.com/photo.php?v...type=2&theater

[Danyy24]

Pelo menos que eu saiba, há 2 aspirados com 150 cavalos. É questão de falar com os donos e ver o que foi feito.

No outro dia mediu 1 cup na import jdm mais de 200cv atmosferico (205 mais propriamente)

https://www.facebook.com/photo.php?v...type=2&theater

[ricardo_P_GT]

Dá para tirar perto de 250cv mantendo atmosférico. Se meter as bp320, etc. Mas o carro fica impossivel de conduzir no dia a dia pk n se consegue tirar partido do motor abaixo das 5 mil rpm. N era isso k eu keria.

[Cap]

250cv continuando 1.6? Tendo em conta que a nível de competição nunca se passou dos 210/220.. Não me parece algo q se faça assim tão bem.

[ricardo_P_GT]

250cv continuando 1.6? Tendo em conta que a nível de competição nunca se passou dos 210/220.. Não me parece algo q se faça assim tão bem.

Tas-te a eskecer k isso era à mais de 10 anos e k havia restriçoes em kker competiçao.
247cv as 9600 e 244cv sao testes de potencia conhecidos de 1600 em foruns franceses. Se fores procurar ao pessoal do rallycross ficas espantado com o k sai desses motores.

[Cap]

Podes partilhar esses links?

220cv era o q tinha qq carro de rally da classe S1600 de há 3/4 anos, antes de aparecer a classe S2000. Os S2000 têm ~280.. Cá fora faz-se menos 30cv com menos 400cc? Forte.

[hugorego91]

Comentários interessantes no video. Alguém pode explicar-me o que é o stroker?
Qual a diferença da cabeça do c2 para a cabeça do cup?

cumps

[ricardo_P_GT]

Comentários interessantes no video. Alguém pode explicar-me o que é o stroker?
Qual a diferença da cabeça do c2 para a cabeça do cup?

cumps

Stroker é o nome do conjunto biela+pistao que permite aumentar a cilindrada.
A cabeça do c2 tem valvulas de maior diametro e condutas mais largas.
CAP: google.fr

[sky]

8000 em um TU5 nunca foi um grande problema, fazer 9000 é que já não era para qualquer um mesmo com touches mecanicas.

Acho que não é necessariamente a cabeça do C2 cup mas sim do motor TU5JP4 que tambem saiu nos 206 GTI 1.6, o colector do C2 é que é uma mais valia.

[hugorego91]

8000 em um TU5 nunca foi um grande problema, fazer 9000 é que já não era para qualquer um mesmo com touches mecanicas.

Acho que não é necessariamente a cabeça do C2 cup mas sim do motor TU5JP4 que tambem saiu nos 206 GTI 1.6, o colector do C2 é que é uma mais valia.

Alguém pode explicar-me o que são touches mecânicas? O C2 cup produz mais potência que o saxo cup?
E a aplicação de um compressor? não saía mais fiavel e barato?

Cumps.

[ricardo_P_GT]

Alguém pode explicar-me o que são touches mecânicas? O C2 cup produz mais potência que o saxo cup?
E a aplicação de um compressor? não saía mais fiavel e barato?

Cumps.

O C2 VTS cup tem 125cv. O saxo cup tem 120cv. Mas a nivel de mecânica o C2 tem maior capacidade pk tem melhores elementos mecânicos. O C2 basta uma repro para meter 135cv no motor. O saxo para chegar aos 135cv já precisa de ter cabeça trabalhada.
Compressor?! lol
Quanto ás tuas duvidas, alguem certa vez escreveu aki no forum: "Não sei para que é preciso ir à universidade tirar uma licenciatura quando existe algo chamado google."

[hugorego91]

Referi o compressor de modo a manter a linearidade do motor atmosférico...
Concluindo, meter um motor cup com 180 cv e que mesmo assim se pode andar em regimes de rotações baixos, ainda não tem solução? x)