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Responder com Citaçãouma pergunta para muitos aprenderem...
qual a vantagem de se usar um motor boxer ao invés de um 4L comum??
é por isso q os scoobys têm aquele trabalhar... quais bancos opostos qual quê... é por causa disso q o cap disse! hehehehe
agora contra mim falo... apesar de haver aí umas incongruências nas fotos mostradas até tá um tópico interessante para quem começa nestas andanças...
quanto à perguntas deixada... as de admissão são as que tão acima das velas no desenho e ao lado destas na foto do banco SOHC
XAD + XADT
uma pergunta para muitos aprenderem...
qual a vantagem de se usar um motor boxer ao invés de um 4L comum??
a principal n sei... mas no caso dos subarus há a vantagem de, por ser desenhado assim, num embate frontal o motor ir para baixo de e não para dentro do habitáculo...
outra delas é o centro de gravidade que desce um bom bocado, pois o motor fica bem mais lá para baixo... tem é a desvantagem da acessibilidade... alguns componentes são o cabo dos trabalhos para lá chegar...
XAD + XADT
Eu acho ... posso é estar equivocado
Eu julgo que um motor com cilindros opostos é mais estável que um em linha. Mais estável que isso só um motor com os cilindros em estrela.Mensagem Original de Jony G40
se estável te referes com equilibrado, depende, há um número de cilindros ideal para cada uma das configurações...
para motores em linha uma configuração de 6 é equilibrada, pois uns pistons eliminam as vibrações dos outro s e fica um motor suave... já em V a angulos abertos o uma boa é 8...
depois há sempre os casos especiais, por exemplo o VR6 que por ser em V com ângulo fechado (30º se n me falha a memória) é praticamente um motor em linha... e por aí fora...
em tempos lí um artigo sobre isso, mas n faço ideia onde, senão ainda o procurava e punha aqui o link... se alguem souber do q falo que o ponha
XAD + XADT
Epa, erro meu, as fotos do eskema e das 4 cames n faziam parte ao inicio...mas agr fazem parte do motor...já lá queria xegar só k trokei de fotos à toa......
Foi um swap de um SOHC para DOHC com alteraçoes no bloco pistons, bielas e cambota...
Com o entusiasmo desorganizei-me...
Mas seguindo, respondendo ás vantagens do motor boxer:
- Centro de gravidadE mais baixo;
- Maior binário a baixa rotação;
- Funcionamento mais linear devido ao contrabalanço directo dos pistons;
- A cambota, ao n precisar de ser balanceada contribui para menor peso do conjunto motor;
E já n me lembro de mais...só gostava era de saber o que provoca akele sonzinho milagroso de escape que os Porsches n têm...se alguém souber responder ou kiser divagar sobre o assunto...
--->Já agora, desvantagens do motor boxer??
---> Quem foi o inventor do motor boxer??
...
silva: vr6 são 15º.
É musica para os meu ouvidos
Em relação à "musica" e ao "cantar" do motor, é simples, tem a haver com o formato do sistema de escape, mais precisamente, com o silencioso (panela de escape).Epa, erro meu, as fotos do eskema e das 4 cames n faziam parte ao inicio...mas agr fazem parte do motor...já lá queria xegar só k trokei de fotos à toa...
Foi um swap de um SOHC para DOHC com alteraçoes no bloco pistons, bielas e cambota...
Com o entusiasmo desorganizei-me...
Mas seguindo, respondendo ás vantagens do motor boxer:
- Centro de gravidadE mais baixo;
- Maior binário a baixa rotação;
- Funcionamento mais linear devido ao contrabalanço directo dos pistons;
- A cambota, ao n precisar de ser balanceada contribui para menor peso do conjunto motor;
E já n me lembro de mais...só gostava era de saber o que provoca akele sonzinho milagroso de escape que os Porsches n têm...se alguém souber responder ou kiser divagar sobre o assunto...
--->Já agora, desvantagens do motor boxer??
---> Quem foi o inventor do motor boxer??
Por sinal, achei muito semelhante o cantar duma carrinha do tipo SUV da BMW.
Desvantagens ? No porsche é ficar literalmente "pendurado" na traseira, pois fica atraz das rodas.
Está a falar do Sr Ferdinand Anton Ernest Porsche, o tal que fez o WV ?
Última edição por 106XSiLx; 19-11-2008 às 08:55.
Agora desiludiste-me...
Não é da panela de escape...podes meter a panela que kiseres num subaru k akele som "bum bum bum bum..." tá lá sempre...e a explicação é um pouco mais complexa.
Mister Porsche aproveitou esse formato de motor que foi inventado mt antes...
Vá lá, um pouco mais de investigação, não custa nada!
...
o tamanho dos primários de um banco e de outro não é sempre diferente? penso que parte do barulho passe por aí...
já agr... como é feita a numeração e qual a sequencia de ignição de um desses motores de 4cil.
desvantagens... assim de chapa o desgaste desigual dos componentes do motor por estarem deitados...
cap, eu bem achava q n era tanto, mas n tinha a certeza... eu de vr6 só percebo de mudar o oleo e navegar... hehehe
XAD + XADT
Designoro ... LOL
Pelo menos, o boxer da porsche teve o escape redesenhado (a panela do silencioso) para ter aquela musica de que tanto gosto.
Agora do Subaru não pesco nada. Aliás, eu a nivel de mecanica sou muito fraquinho.
Acredito que tenha a haver com o desenho do sistema de escape. As dimensões dos tubos do escape, das panelas de escape. O motor é de cilindros opostos, mas o do BMW deve ser um V8 ou V6 ou coisa parecida. A nivel de panelas de escape, há diversos tipos de desenho, deve ser qualquer por aí ...
Navegadorzinho da merda... hehesilva: vr6 são 15º.
Audi A3 Sportback 1.9 TDi '07
Honda NT 650 Deauville '98
Land Rover Discovery 300 TDi '96
Mini HL '81
se fosse bom andava num carro rápido... hahaha
XAD + XADT
O som de escape vem do seguinte:
Como a ordem de ignição é 1-3-2-4, essa é a sekuencia de saída dos gases de escape pelos colectores, ok?
Então, reparem no eskema e vejam que os gases dos colectores mais próximos do turbo xegam lá mais rápido que os do lado oposto...
Ou seja, os ciclos de fumo nunca se misturam pk a seguir ao 1º o 2o demora "muito" tempo a chegar pk está do outro lado e o 3º demora o mesmo tempo e o 4º demora tb o tal tempo, ou seja, o som que nós ouvimos é a sequência pura de escape, akele "bum bum bum bum", são cada ciclo de fumo de cada colector a sair sem vir misturado com outro ciclo...
Eu adoro esse som, não há mais nenhum carro no mundo que assim tenha desenhado o escape e tenha akele som...
Nos Porsches, os colectores estão todos à mesma distância do tubo principal, ou seja, cada ciclo de fumo sai logo a seguir ao seu antecessor e nunca se conseguem distinguir uns dos outros pelo som de escape, nem ao ralenti.
N sei se expliquei bem...
...
então eu smp tinha razao quando dizia q era o tamanho dos primários...
hj por acaso ví um sti prodrive daquele modelo de farol preto (n sei o ano) e como de costume babei com o ronco do bicho... ainda por cima já com linha e tal... ai maezinha
isso do barulho bonito faz-me lembrar o relanti do vr6 a frio... dp volta e meia um peidito e mais aquele trabalhar diferente... lindo lindo..
XAD + XADT
Sim, tens razão!
Que motor é este?
...
Nã sei
Agora é que acho que vou dizer asneira ... (é nestas alturas que quando abro a boca ou saí asneira, ou entra mosca) ... LOLSim, tens razão!
Que motor é este?
Estou a olhar para esse motor como um burro que olha de para um monte da favas ...
Não sei dizer sequer qual é o fabricante ... se ao menos tivesse um símbolo da marca do fabricante ... LOL
Parece honda
Não desanimes! É fácil, é de um modelo k muita gente adora em Portugal...
...
Parece ser o B16 dos vti.
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