Duvida acerca do filtro d ar

Boas pessoal hoje fiz uma alteracao caseira no meu honda (MB1 1.6) k foi uma puxada d ar da caixa do filtro ao para choques. TIrei a caixa de ressonancia pa ter espaco para o tubo d eskentador e meti-o perto da grelha.

Agora a minha duvida é quanto ao rendimento que senti, disseram-me k n ia sentir grande coisa mas por acaso ate senti. Embora axei k a resposta da segunda estava bastante melhor ou seja melhores baixas notei uma coisa que nao gostei muito que foi a minha segunda dar 100 quando antes dava 110 (btw ja levou linha directa 55 e panela). A minha terceira em baixas tb melhorou e embora pareca mais rapido nao percebo se ganhei mais redimento porque as mudancas estao mais curtas.

Disseram me que era pk cmo agora tava a admitir mais ar no motor precisava d deixar entrar mais gasolina. Será isto? Pensei em melhorar metendo um tubo mais pequeno e talvez atras do para choques para nao entrar tnto ar..

Ainda ta com o filtro de papel quando meter o KN inda aumenta mais o fluxo d ar por isso n sei se irá piorar pois é mais ar a entrar.

Obrigado pela vossa ajuda. :D

Citação:

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Mensagem Original de marco420

Boas pessoal hoje fiz uma alteracao caseira no meu honda (MB1 1.6) k foi uma puxada d ar da caixa do filtro ao para choques. TIrei a caixa de ressonancia pa ter espaco para o tubo d eskentador e meti-o perto da grelha.

Agora a minha duvida é quanto ao rendimento que senti, disseram-me k n ia sentir grande coisa mas por acaso ate senti. Embora axei k a resposta da segunda estava bastante melhor ou seja melhores baixas notei uma coisa que nao gostei muito que foi a minha segunda dar 100 quando antes dava 110 (btw ja levou linha directa 55 e panela). A minha terceira em baixas tb melhorou e embora pareca mais rapido nao percebo se ganhei mais redimento porque as mudancas estao mais curtas.

Disseram me que era pk cmo agora tava a admitir mais ar no motor precisava d deixar entrar mais gasolina. Será isto? Pensei em melhorar metendo um tubo mais pequeno e talvez atras do para choques para nao entrar tnto ar..

Ainda ta com o filtro de papel quando meter o KN inda aumenta mais o fluxo d ar por isso n sei se irá piorar pois é mais ar a entrar.

Obrigado pela vossa ajuda. :D

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K&N é má onda... especialmente depois de encomendar um BMC ;)

meganado a carteira é k manda (senao tinha ido pa cda k ate ja te pedi precos) e n fikou nada encomendado, fikei a espera de um telefonema teu e nada..mas se kers falar disso fala por PM keria memo solucionar este meu problema.

cumprimentos

Citação:

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Mensagem Original de marco420

meganado a carteira é k manda (senao tinha ido pa cda k ate ja te pedi precos) e n fikou nada encomendado, fikei a espera de um telefonema teu e nada..mas se kers falar disso fala por PM keria memo solucionar este meu problema.

cumprimentos

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Está solucionadíssimo, o filtro já cá está por isso tentarei vender a outra pessoa.
Desde que o cliente fique satisfeito, eu fico satisfeito.

Obrigado.

Man kem fala em por bmc num honda é pq nao percebe nada de hondas. A melhor solucao é o da j's, seguindo-se o k&N com puxada ao choques.
Eu nunca puria era o tubo do eskentador mas sim curvas de pvc pq o tubo do eskentador estraga-se facilmente.
O teu carro tá assim com as mudancas a nao deixar fazer tanta velocidade por causa da linha. A linha q o pessoal mete nos vti's é 55mm por isso deverias ter posto cerca de 52mm, como a linha é mt grande o escape nao faz backpressure suficiente, logo perdes em altas mas notas mt binario em baixas rotaçoes.

Citação:

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Mensagem Original de Danyy24

Man kem fala em por bmc num honda é pq nao percebe nada de hondas. A melhor solucao é o da j's, seguindo-se o k&N com puxada ao choques.
Eu nunca puria era o tubo do eskentador mas sim curvas de pvc pq o tubo do eskentador estraga-se facilmente.
O teu carro tá assim com as mudancas a nao deixar fazer tanta velocidade por causa da linha. A linha q o pessoal mete nos vti's é 55mm por isso deverias ter posto cerca de 52mm, como a linha é mt grande o escape nao faz backpressure suficiente, logo perdes em altas mas notas mt binario em baixas rotaçoes.

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Bom dia,

quem fala do que não sabe, arrisca-se a dizer disparates, ainda por cima num Fórum onde é suposto aprendermos uns com os outros...

A BMC tem uma linha de oferta enorme tal como a K&N por isso comparações e marcas sem especificarmos do que estamos a falar é por si só disparate.
Ainda para mais, estavamos a falar de um mero filtro de caixa, de substituição do de papel original. Quando pegar num filtro desportivo de caixa BMC numa mão e num K&N noutra mão, perceberá as diferenças na qualidade. Não é à toa que a BMC equipa os Fórmula 1 e a K&N os "tractores" americanos. Quanto ao desempenho, deverão ser necessariamente idênticos pois usam a mesma técnica de filtragem, isto é, algodão embebido em óleo especial.

SE sobrar tempo para aprender:
http://www.bmcairfilters.com
http://www.knfilters.co.uk/

Cumprimentos.

Eu sei o q é uma cda, só q a caixa milagrosa de carbona nao dá tanto resultado nos hondas e iso está mais q provado, o q dá realmente mt desempenho é o tubo em carbono da j's, caso contrario a puxada ao choques.
Eu conheco bem a bmc cda e sei q na maior parte dos carros os resultados sao bastante notorios, mas por exemplo nos cups, prefere-se a pá trofeu à cda, pq será??
pq a cda nao pode ser a melhor em tds os carros ne??
Abraco

Citação:

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Mensagem Original de Danyy24

Eu sei o q é uma cda, só q a caixa milagrosa de carbona nao dá tanto resultado nos hondas e iso está mais q provado, o q dá realmente mt desempenho é o tubo em carbono da j's, caso contrario a puxada ao choques.
Eu conheco bem a bmc cda e sei q na maior parte dos carros os resultados sao bastante notorios, mas por exemplo nos cups, prefere-se a pá trofeu à cda, pq será??
pq a cda nao pode ser a melhor em tds os carros ne??
Abraco

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Mas ninguém está a falar da CDA. A CDA é apenas um dos produtos da BMC. Estavamos a falar de um filtro de substituição desportivo, normalíssimo.

A CDA não é nenhuma panaceia, há carros onde os resultados são excelentes e outros (especialmente motores muito rotativos como Hondas, Cups, XSi, etc...,em que deviso à rotação eles próprios têem capacidade de gerar um vórtex elevado) e os resultados atingidos são marginais. Já em motores turbinados (diesel e gasolina) os resultados são excelentes pois têm características diferentes.

Resumindo, estamos de acordo mas temos de ter cuidado quando generalizamos e tomamos o todo pela parte.

Boas acelerações!:cool:

PS: Ah, esquecia-me de completar... No trofeu ibérico Seat LEon Supercopa, todos os carros usam CDA.