Limitações na colocação dum turbo grande num motor diesel pequeno

Se calhar a pergunta é tola mas gostava mesmo de saber o que têm para dizer sobre isto.

O máximo que oiço falar em matéria de colocação de turbos grandes em motores pequenos a diesel é o 2260 qualquer coisa que é um turbo que stock se não estou em erro dá uns 250cv de potência (corrijam-me se estiver errado).

Se alguém quiser colocar um turbo ainda maior tipo o do panamera tdi de 300cv consegue, não consegue ou tem que fazer grandes adaptações?

Ou até mesmo um turbo ainda maior, como o do m50d de 380cv por exemplo lol (tem três, falo do maior de todos que é o turbo de alta rotação).

Eu detesto petroleiros fumarentos, daqueles que deixam uma avenida inteira escura como já me aconteceu enquanto ia a pé, mas não resisto a saber mais sobre eles como amante de automóveis que sou.

o problema não é o tamanho do turbo, obviamente há questões de um determinado turbo caber ou não no motor, mas a escolha de um turbo deve ser feita em função do resultado que se quer obter. O lag é o principal problema, quanto mais tempo demorar a encher o turbo mais lenta será a resposta do motor, e nem sempre isso interessa. Interessa um turbo que possa operar numa zona optima de eficiencia e depois a escolha é sempre em função do resto do material que se tem.

O turbo permite que entre mais ar no motor e normalmente se as coisas forem bem feitas, não precisa haver grandes quantidades de fumo, até porque o fumo preto é quando há mais gasoleo do que ar.

Citação:

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Mensagem Original de tuningonline

o problema não é o tamanho do turbo, obviamente há questões de um determinado turbo caber ou não no motor, mas a escolha de um turbo deve ser feita em função do resultado que se quer obter. O lag é o principal problema, quanto mais tempo demorar a encher o turbo mais lenta será a resposta do motor, e nem sempre isso interessa. Interessa um turbo que possa operar numa zona optima de eficiencia e depois a escolha é sempre em função do resto do material que se tem.

O turbo permite que entre mais ar no motor e normalmente se as coisas forem bem feitas, não precisa haver grandes quantidades de fumo, até porque o fumo preto é quando há mais gasoleo do que ar.

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Corrige-me se estiver errado: meter um turbo 2260 num 1.9 ou 2.0 diesel obriga à existência de fumo para o turbo não ter tanto lag?

A menos que haja um sistema biturbo como no teu golf.

Corrige-me novamente se estiver errado: a partir de determinado nivel de potência é obrigatório o fumo, ou não?

Aqui tenho elevada certeza que sim, foi o que me disse um gajo da am motorsport quando liguei para lá a saber umas coisas.

Ele disse-me que por exemplo um ibiza cupra tdi 1.9 160cv apenas vai até aos 190cv sem fumo.

Citação:

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Ele disse-me que por exemplo um ibiza cupra tdi 1.9 160cv apenas vai até aos 190cv sem fumo.

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essas regras não percebo...e só podem ser ditas por quem não sabe o que está a dizer.

Citação:

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Mensagem Original de tuningonline

essas regras não percebo...e só podem ser ditas por quem não sabe o que está a dizer.

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Li o mesmo em tempos no fórum autofans e exactamente sobre o mesmo carro. :S

Responde-me à última pm, por favor.

Eu sei que podia ir ver o teu diário de bordo se existir mas calculo que tenha muita coisa para ler, por isso acho melhor perguntar-te directamente.

That's so good discussion. Thanks a lot abcya