Junta da transmissão...oleo a pingar.

[leugim]

Boas ppl,


Tenho um 206GTi 1.6 de 2001 que foi na 5ªf passada a fazer a revisão dos 90mil na peugeot (Alfragide). Além de me terem metido oleo a mais no carro (está 1cm a cima do nivel maximo na vareta) no dia a seguir o carro começou a pingar oleo. Depois de analisar melhor, reparei que vem da zona da junta da transmissão. Já foi à Peugeot e eles apertaram melhor aquela zona...mas continua a pingar. A Peugeot diz que é preciso trocar a junta.

Como é que com 90mil kms já estou com este problema. O meu carro nunca pingou oleo de lado NENHUM. E o que me está mais entalado na garganta é que isto começar a pingar no dia a seguir ao carro vir da revisão dos 90mil.

Acham que deva dizer à peugeot para dividir custos comigo na troca da junta (um carro com 90mil já é suposto ter esta fuga, eu acho que não)?
Pode ser o excesso de oleo que eles colocaram no motor que pode ter originado isto?

Tou todo FO"#)#...

Digam qq coisa pf.

Abraços
Miguel F

[luk]

provavelmente foi o retentor da cambota.

[spyro]

com 1 cm de oleo a mais se puxaste pelo carro e provavel que seja o retentor da cambota

de qualquer das formas os vendantes da transmissao sao baratos e nao e muito caro a mudar .
ja o retentor fica um bocadinho mais caro lol

se for o retentor da cambota responsabiliza-os porque a culpa foi deles , nao tinham nada que colocar oleo a mais , o que provoca um excesso de pressao

se for na transmissao nao tens como pegar lol

ja agora pede par aesplicar como e que eles apertaram melhor a zona lololol

e que pelos meus poucos conhecimentos de peugeot nao ha aperto possivel lololol
a nao ser na transmissao do lado do pendura , mas que nao faz efeito nenhum caso ja esteja a pingar apenas prende a transmissao

[leugim]

Se calhar não me fiz explicar bem, quando quero dizer a junta da transmissão, quer dizer aquele bloco enorme de metal (conico) que está acopolado ao motor. Se estivermos com o capot aberto e a olhar para o motor...fica do lado direito, por debaixo da bateria.
Eu acho esse bloco grande é a transmissão, acho que la dentro tb tem a embraiagem (pois eles disseram que se eu arranjar podia aproveitar e trocar tb a embraiagem).

Não estava a falar dos foles da transmissão...


Cpts
Miguel F.

[leugim]

Acho que achei uma foto boa:
http://www-g.eng.cam.ac.uk/125/achie...ges/th-R28.jpg

É de um motor antigo mas dá para ver bem. Existe o bloco do motor(aquela zona mais quadrada e depois do lado esquerdo...temos aquela extensão (com forma cónica, co a alavanca das velocidades) e na junção dessas duas peças que a junta tem a fuga. E pela conversa deles é preciso mudar e fica nos 600€. Que nome tem afinal esta parte do motor... lol

O meu carro nunca verteu liquido de lado nenhum...e agora depois de fazer a revisão dos 90mil, do dia a seguir começa isto. É uma coincidencia das grandes...mas sei que tb é possivel acontecer. Mas fica-me entalado na garganta...

O oleo que está a verter é oleo do quê? Cx?

[spyro]

Acho que achei uma foto boa:
http://www-g.eng.cam.ac.uk/125/achie...ges/th-R28.jpg

É de um motor antigo mas dá para ver bem. Existe o bloco do motor(aquela zona mais quadrada e depois do lado esquerdo...temos aquela extensão (com forma cónica, co a alavanca das velocidades) e na junção dessas duas peças que a junta tem a fuga. E pela conversa deles é preciso mudar e fica nos 600€. Que nome tem afinal esta parte do motor... lol

O meu carro nunca verteu liquido de lado nenhum...e agora depois de fazer a revisão dos 90mil, do dia a seguir começa isto. É uma coincidencia das grandes...mas sei que tb é possivel acontecer. Mas fica-me entalado na garganta...

O oleo que está a verter é oleo do quê? Cx?

entao e o retentor da cambota mesmo (o que falas e a caixa , as transmissoes estao masi atras)
responsabiliza-os a culpa e deles , nao tinham nada que meter oleo a mais o que cria demasiada pressao

se ocarro costuma estar parado a semana , do estilo so andar ao fds e +- normal isso acontecer

mas mesmo assim foi por causa do excesso de oleo que isto te aconteceu

[leugim]

SPYRO,

Esqueci-me de vos dizer que eles na revisão dos 90mil tiraram-me o carter e voltaram a colocá-lo...pois a rosca do bujon estava muida e eles tiveram colocar rosca nova.

Eu acho que pode ser o carter que foi mal colocado...originando a fuga. É que o carter entra em contacto com essa união entre o motor e a caixa.

Dá para ver nesta foto (apesar de o motor ser antigo): http://www-g.eng.cam.ac.uk/125/achie...ges/th-R28.jpg

Vou a um mecanico meu amigo para confirmar se pode ser do carter, se sim vou xatear os gajos da PUG.

[spyro]

SPYRO,

Esqueci-me de vos dizer que eles na revisão dos 90mil tiraram-me o carter e voltaram a colocá-lo...pois a rosca do bujon estava muida e eles tiveram colocar rosca nova.

Eu acho que pode ser o carter que foi mal colocado...originando a fuga. É que o carter entra em contacto com essa união entre o motor e a caixa.

Dá para ver nesta foto (apesar de o motor ser antigo): http://www-g.eng.cam.ac.uk/125/achie...ges/th-R28.jpg

Vou a um mecanico meu amigo para confirmar se pode ser do carter, se sim vou xatear os gajos da PUG.

o que pode ter acontecido e eles na oterem substituido a junta do carter , entao pode nao estar a vedar em condiçoes e com oleo a mais ja se sabe ...

[leugim]

Mas pode ser do carter, certo? aquilo como tb está acopolado à cx...pode enganar...e os gajos pensaram que fosse da cx, pois o mecanico que analisoua fuga...nao sabia que o carter tinha sido re-aplicado. É que o oleo que pinga é tão clarinho... (mudei o oleo do motor nessa revisão à menos de uma semana)

[leugim]

Boas,

Liguei para a peugeot e estive a falar com o gajo que me viu o carro. Então é assim, a fuga é entre os 2 carteres da cx de velocidades, acho que aquilo leva uma vedante (silicone) e pelos vistos...tá a vasar oleo.

Nem sabia que a minha cx de velocidades tem 2 carteres.Mas pronto, a fuga é daí...e fica em cerca de 400€ o arranjo sem substituição da embraiagem e cerca de 600€ com substituição de embraiagem.

Só me custa pq o carro tem 90mil...acho precose esta fuga, especialmente na zona em que é.

Amanhã vou a um mecanico aqui da zona confirmar se o que a peugeot diz é verdade.

[spyro]

Boas,

Liguei para a peugeot e estive a falar com o gajo que me viu o carro. Então é assim, a fuga é entre os 2 carteres da cx de velocidades, acho que aquilo leva uma vedante (silicone) e pelos vistos...tá a vasar oleo.

Nem sabia que a minha cx de velocidades tem 2 carteres.Mas pronto, a fuga é daí...e fica em cerca de 400€ o arranjo sem substituição da embraiagem e cerca de 600€ com substituição de embraiagem.

Só me custa pq o carro tem 90mil...acho precose esta fuga, especialmente na zona em que é.

Amanhã vou a um mecanico aqui da zona confirmar se o que a peugeot diz é verdade.

nao sei quem foi o toto que te disse isso
mas o motor 16v nem silicone leva .... leva uma junta especifica , apenas o 16v do 106 e os 1.6 8v levam silicone de alta temperatura

depois o teu carro nao tem dois carters apenas tem um
a diferença e que a caixa o oleo e independente do motor (como o e na maior parte dos carros, para nao dizer quase todos)

o valor que te dizem e uma verdadeira roubalheira
e para ser o valor que eles dizem nada tem a ver com uma fuga de oleo no carter mas sim substituiçao de um retentor que foi danificado por culpa deles

levas isso a um mecanico e leva-te metade do valor , mesmo sendo o retentor


agora eu obrigava-os a pagar o que danificaram por incompentencia pura , principlamente quando sao um concessionario oficial e deveriam ler os manuais de instruçoes que diz que o motor 1.6 16v leva 3.5 litros e nao 4 litros ...

[leugim]

Ele disse-me que a cx de velocidade do 206gti 1.6 tem 2 carteres, agora se é verdade ou não...é impossivel eu saber.

Amanhã vou a um (la da rua) mecânico para ele o colocar no elevador e ver de onde vem a fuga. Não deve dar é para ver, sem desmontar a cx, se tem ou n 2 carteres.

Eles dão esse valor pq têm que desmontar a cx toda...

Levam 8h de trabalho....cada hora são cerca de 9cts.

8x9 = 72cts (aprox. 400€)

[spyro]

Ele disse-me que a cx de velocidade do 206gti 1.6 tem 2 carteres, agora se é verdade ou não...é impossivel eu saber.

Amanhã vou a um (la da rua) mecânico para ele o colocar no elevador e ver de onde vem a fuga. Não deve dar é para ver, sem desmontar a cx, se tem ou n 2 carteres.

Eles dão esse valor pq têm que desmontar a cx toda...

Levam 8h de trabalho....cada hora são cerca de 9cts.

8x9 = 72cts (aprox. 400€)

eu que nao sou mecanico e esse e o tempo que demoro a trocar um motor completo num 206 incluindo cablagens montar caixa noutro motor etc ...

essa dos carters e que me parte toda lol
o que a caixa tem e dois vedantes um para cada transmissao e para trocar nem 1h é (a trabalhar devagar) o maximo que terias depois que pagar e novo oleo para a caixa
e para trocar os vendantes apenas se tira as transmissoes mais nada

agora o retentor da cambota e que e preciso desmontar tudo , caixa embraiagem transmissoes etc , oque eles estao a tentar dizer e que o problema e outro , que nada tem a ver com o que fizeram, para que sejas tu a pagar todas as despesas pelo incompetencia deles ...

[leugim]

Pois...não sei mesmo o que fazer. É que com o meu horario do emprego n tenho tempo para andar para trás e para a frente a pressionar a peugeot.

Caso seja o retentor da cambota ou não, é possivel distinguir sem ter que desmontar nada? É que amanhã vou levar o carro a um mecanico só para ele ver a origem da fuga...se ele conseguir identificar que é do retentor...vou directo à PUG. Senão se for mesmo só dessa junta em que não se precisa de desmontar a cx...mudo nesse mecanico.

Mesmo assim tou a ver que vou ter mts chatices pela frente...!

[leugim]

Liguei ao mecanico da da minha rua (amigo do meu pai) e ele disse que esse conceito de 2 carteres para a cx é valido... apesar de n ser tao linear chamar-lhe 2 carteres.

Mas se for daí...ele diz que consegue ver sem ter que desmontar o carro e que sim, é preciso desmontar muita coisa para voltar a vedar.

[cturbo]

a caixa divide se em tres partes. a k aperta ao bloco, a intermedia e a tampa da 5 velocidade...
entre cada uma destas partes, gasta slicone para vedar as unioes.
alem, disto, tem 3 vedantes: o do veio primario, e dois do diferencial onde encaixam cada uma das transmissoes, respectivamente esq e dir.
cump

[leugim]

Boas,


Cheguei agora do mecânico. Então é assim:

A transmissão da roda direita (aquele tubo que entra na cx) quando vai ligar à cx de velocidades tá a perder oleo por aí (tem aí uma junta tb)....e vai escorrendo até chegar mais abaixo.
Mais abaixo está a união (suposta junta) da cx com o motor, que fica entretanto suja com o oleo que escorre. Talvez isso tenha iludido os gajos da pug.
É que fica dificil de dizer se a fuga é só na ligação do tubo da roda do lado direito pq o oleo vai escorrendo e sujando precisamente a zona da junta do motor com a cx.

Vou arranjar essa junta (tudo deve ficar à volta dos 70€, já com mão de obra).
Se depois do arranjo ainda continuar a pingar logo vejo. Mas acredito que se não for só dali, pelo menos 80 a 90% do oleo que pinga sei que vem dessa junta do ferro da transmissão do lado direito, deu para ver que saia mt por aí.

Não sei se é por ter o carro rebaixado (4cms) que pode antecipar fugas deste tipo.

Vamos ver...espero que seja só dessa zona.
Dia 22 trago mais noticias...

[spyro]

a caixa divide se em tres partes. a k aperta ao bloco, a intermedia e a tampa da 5 velocidade...
entre cada uma destas partes, gasta slicone para vedar as unioes.
alem, disto, tem 3 vedantes: o do veio primario, e dois do diferencial onde encaixam cada uma das transmissoes, respectivamente esq e dir.
cump

sim e verdade o normal e so no os vedantes do diferencial comecaram a perder oleo, que sao baratos de substituir (depende da mao de obra)
o resto nunca vi uma caixa com 90k km psa reais a perder oleo
se perder entre a vedaçao dos involcros (poderao considerar dois carters mas ...) e porque levou grandes pancadas nomeadamente diferencial lixado, que o normal em carros psa turbinados ate parte o diferencial

nem a minha caixa perde oleo que levou tanta pancada com o turbo com 130k km e ainda continua a andar agora no motor original lol


o normal nestas caixas e perder um pouco de oleo , mas nada de outro mundo , isto mesmo com vedantes novos ao fim de 10 k km começa a perder um pouco de oleo vasta olhares por baixo do carro que ves oleo no sitio do diferencial

quase todos os carros tem este problema , mas e considerado "normal"

agora pingar para o chao e que e raro

[leugim]

Eu estimo o meu carro...como se fosse o 1º e ultimo carro que fosse ter na vida. Só falta chamar-lhe "meu filho". lol

Abraços e obrigado pelas vossas opiniões.