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Tópico: injectores

  1. #1
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    Padrão injectores

    Boas pessoal eu tenho uma duvida que é o seguinte os injectroes quando estão a dar o fim de vida de um 106 ou cup quais os sintomas,é que um amigo meu tem um problema engraçado no carro,que passo a citar. ele vaia andar e quando para ou vai para mudar de mudança carrega na embraiagem e o motor desce de rotação,mas não se aguenta e desce muito a rotação,tipo ate as 500rpm as vezes com a ventoinha ligada ate vai mesmo abaixo!! eu e ele ja limpamos o corpo da borboleta,ja mudamos o motor passo a passo,etc,e lembramo-nos que poderiam ser os injectores a irem a vida?? ja agora o carro é um 106 xsi 1.3. desde ja agradeço cumps pessoal

  2. #2
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    Wink Parafuso na corpo da borboleta

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    Boas pessoal eu tenho uma duvida que é o seguinte os injectroes quando estão a dar o fim de vida de um 106 ou cup quais os sintomas,é que um amigo meu tem um problema engraçado no carro,que passo a citar. ele vaia andar e quando para ou vai para mudar de mudança carrega na embraiagem e o motor desce de rotação,mas não se aguenta e desce muito a rotação,tipo ate as 500rpm as vezes com a ventoinha ligada ate vai mesmo abaixo!! eu e ele ja limpamos o corpo da borboleta,ja mudamos o motor passo a passo,etc,e lembramo-nos que poderiam ser os injectores a irem a vida?? ja agora o carro é um 106 xsi 1.3. desde ja agradeço cumps pessoal
    No corpo da borboleta tem um parafuso com uma mola a fazer de batente da borboleta. Dá 1 quarto de volta e vê o que acontece. Se mesmo assim não for o suficiente, dá + 1 quarto de volta e volta a ver o que acontece. Faz a seguinte experiência, no acelerador dá-lhe um toque de modo as rpm chegarem às 2 mil rpm e de seguida tira rapidamente o pé para as rotações caírem. Numa primeira fase, as rotações caem muito rapidamente para cerca das 1100 rpm, depois continuam a descer mais lentamente a té ficaram pelas 1000 rpm. Se assim não for, dá + 1 quarto de volta no parafuso.

    Entretanto verifica muito bem a nível de fugas no colector. É melhor começar por trocar os tudinhos de borracha que saem do colector de admissão. Por meia dúzia de cêntimos compras os tubos na Peugeot.

    Outra coisa, verifica se o tubo que vai do colector de admissão para a valvula que regula a pressão da gasolina está a funcionar OK. Pressão a mais nos injectores não funciona bem.
    Última edição por 106XSiLx; 20-10-2008 às 12:44.

  3. #3
    #13 Super user Avatar de ®_$¡|va
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    e em ultimo caso a junta do colector d admissão à cabeça... as vezes tb se lixam...

    XAD + XADT

  4. #4
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    Com esses sintomas podem ser várias coisas mas n m parece k sejam os injectores, embora seja sintoma de um problema eléctrico

    A mim parece-me ser o sensor de temperatura do ar de admissão...mas são tantos sensores k só com uma mákina de diagnóstico é k se lá xega, por aki é ir tentando à sorte...
    ...

  5. #5
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    Citação Mensagem Original de 106XSiLx Ver Post
    No corpo da borboleta tem um parafuso com uma mola a fazer de batente da borboleta. Dá 1 quarto de volta e vê o que acontece. Se mesmo assim não for o suficiente, dá + 1 quarto de volta e volta a ver o que acontece. Faz a seguinte experiência, no acelerador dá-lhe um toque de modo as rpm chegarem às 2 mil rpm e de seguida tira rapidamente o pé para as rotações caírem. Numa primeira fase, as rotações caem muito rapidamente para cerca das 1100 rpm, depois continuam a descer mais lentamente a té ficaram pelas 1000 rpm. Se assim não for, dá + 1 quarto de volta no parafuso.

    Entretanto verifica muito bem a nível de fugas no colector. É melhor começar por trocar os tudinhos de borracha que saem do colector de admissão. Por meia dúzia de cêntimos compras os tubos na Peugeot.

    Outra coisa, verifica se o tubo que vai do colector de admissão para a valvula que regula a pressão da gasolina está a funcionar OK. Pressão a mais nos injectores não funciona bem.
    Então ele tem um problema k provoca a instabilidade do ralenti e a tua solução é aumentar o ralenti?? Isso esconde o problema e n resolve nada...
    ...

  6. #6
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    pessoal eu estive a falar com outros e disserame que poderia ser de uma valvula preta que controloa o retorno da gasolina. é uma valvula com um tubo que vem do guarda lamas! que dizem

  7. #7
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    pessoal eu estive a falar com outros e disserame que poderia ser de uma valvula preta que controloa o retorno da gasolina. é uma valvula com um tubo que vem do guarda lamas! que dizem
    Que vem do guarda lamas?? Uhmm...
    Opá, tu percebes alguma coisa de electrónica? Se perceberes eu meto aki o procedimento para leres os erros da centralina e depois já ficas a saber o problema da viatura.
    ...

  8. #8
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    Que vem do guarda lamas?? Uhmm...
    Opá, tu percebes alguma coisa de electrónica? Se perceberes eu meto aki o procedimento para leres os erros da centralina e depois já ficas a saber o problema da viatura.
    eu desenrascome.mas é perigoso tipo queimar alguma cena no carro que ainda por cima não é meu? se não for enviame isso....

  9. #9
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    eu desenrascome.mas é perigoso tipo queimar alguma cena no carro que ainda por cima não é meu? se não for enviame isso....
    É preciso um LED e saber onde está a ficha de diagnóstico...mas como o carro nem é teu eskece lá isso e manda-o a um espe******ta.
    ...

  10. #10
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    Wink Ralenti

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    Então ele tem um problema k provoca a instabilidade do ralenti e a tua solução é aumentar o ralenti?? Isso esconde o problema e n resolve nada...
    O ralenti no motor MFZ gerido pela centralina magnetti marelli IAW 8P .40 do Peugeot 106 XSi 1.3 e do Peugeot 106 Rallye 1.3 é controlado eletronicamente. O actuador que que se encontra no corpo da borboleta (motor passo a passo do ralenti) é que aumenta ou deminuí a rotação, com os impulsos que vem da centralina. Por vezes dá dores de cabeça, tipo o motor ficar aumentar e deminuir a rotação varias vezes sem ninguem carregar no acelerador.

  11. #11
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    Wink scanner de erros

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    É preciso um LED e saber onde está a ficha de diagnóstico...mas como o carro nem é teu eskece lá isso e manda-o a um espe******ta.
    Esquece essa de ver os codigos de erro com o led ligado na porta de dados. Já experimentei e não deu (d****r tools). A explicação é que a centralina é daquelas que são consideradas FAST na transmissão de dados. Acredito que consiga fazer isso nas centralinas Magentti Marelli, Sagem e nas Bosch (na MM IAW 8P .40 não). Segundo consegui apurar, o scanner da peugeot (o antigo) consegue ler, o novo não. Também a rberton, sun diagnostics, PPS (PEUGEOT PLANET SYSTEM) By Actia usado na Peugeot. Não sei se nos USA e em UK também existe alguma coisa.
    Última edição por 106XSiLx; 21-10-2008 às 08:25.

  12. #12
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    Mas a centralina é uma magneti marelli...o sistema de ignição é 8p do tipo map-dis...a injecção do tipo mfi-i...ou não?

    O ralenti nem seker é ajustável à mão...mas é possível comprovar se tá a funcionar bem, pega-se num multímetro e mede-se a resistência da válvula de controlo da velocidade do ralenti, entre 50 e 55ohm o valor é admissível, fora disso está avariado.
    ...

  13. #13
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    Mas a centralina é uma magneti marelli...o sistema de ignição é 8p do tipo map-dis...a injecção do tipo mfi-i...ou não?

    O ralenti nem seker é ajustável à mão...mas é possível comprovar se tá a funcionar bem, pega-se num multímetro e mede-se a resistência da válvula de controlo da velocidade do ralenti, entre 50 e 55ohm o valor é admissível, fora disso está avariado.
    explica isso elhor para ver o ralentim?

  14. #14
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    Wink Como fazer os testes

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    explica isso elhor para ver o ralentim?
    Pode consultar estes livros :

    Peugeot 106, Haynes Service and repair Manual, Haynes 1882, ISBN 1 84425 391 9

    Estes 3 ultimos tem como ver a parte electrónica do carro

    Revue Techique Automobile, ETAI, Peugeot 106, essence e diesel jusque à 1999 inclus, ISBN 2 7268 5395 1

    Citroen & Peugeot Engine Management Systems, Haynes Garage Equipment, Trade TechBook 3789, ISBN 1 85690 789 6

    The Haynes Manual on ... Fault Codes, Engine management & fuel injection codes, car and light commercial vehicules, Haynes 4175, ISBN 1 84425 175 6

    E ainda o Autodata, que é muito bom.
    Neste momento tenho os manuais originais da propria Peugeot (em alemão), está interessado no da electrónica ?

    Para fazer os testes precisa no mínimo dum multímetro electrónico com termómetro, por causa das sondas da temperatura, uma vez que a resistência das sondas varia com a temperatura.

  15. #15
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    Pode consultar estes livros :

    Peugeot 106, Haynes Service and repair Manual, Haynes 1882, ISBN 1 84425 391 9

    Estes 3 ultimos tem como ver a parte electrónica do carro

    Revue Techique Automobile, ETAI, Peugeot 106, essence e diesel jusque à 1999 inclus, ISBN 2 7268 5395 1

    Citroen & Peugeot Engine Management Systems, Haynes Garage Equipment, Trade TechBook 3789, ISBN 1 85690 789 6

    The Haynes Manual on ... Fault Codes, Engine management & fuel injection codes, car and light commercial vehicules, Haynes 4175, ISBN 1 84425 175 6

    E ainda o Autodata, que é muito bom.
    Neste momento tenho os manuais originais da propria Peugeot (em alemão), está interessado no da electrónica ?

    Para fazer os testes precisa no mínimo dum multímetro electrónico com termómetro, por causa das sondas da temperatura, uma vez que a resistência das sondas varia com a temperatura.
    Eras um homem de valor se metesses aki os links para essas informações...
    ...

  16. #16
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    Citação Mensagem Original de 106XSiLx Ver Post
    Pode consultar estes livros :

    Peugeot 106, Haynes Service and repair Manual, Haynes 1882, ISBN 1 84425 391 9

    Estes 3 ultimos tem como ver a parte electrónica do carro

    Revue Techique Automobile, ETAI, Peugeot 106, essence e diesel jusque à 1999 inclus, ISBN 2 7268 5395 1

    Citroen & Peugeot Engine Management Systems, Haynes Garage Equipment, Trade TechBook 3789, ISBN 1 85690 789 6

    The Haynes Manual on ... Fault Codes, Engine management & fuel injection codes, car and light commercial vehicules, Haynes 4175, ISBN 1 84425 175 6

    E ainda o Autodata, que é muito bom.
    Neste momento tenho os manuais originais da propria Peugeot (em alemão), está interessado no da electrónica ?

    Para fazer os testes precisa no mínimo dum multímetro electrónico com termómetro, por causa das sondas da temperatura, uma vez que a resistência das sondas varia com a temperatura.
    interesado ate estou mas se me arranjar isso por email ou por aki agradecia....

  17. #17
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    Wink Scanner de erros caseiro

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    É preciso um LED e saber onde está a ficha de diagnóstico...mas como o carro nem é teu eskece lá isso e manda-o a um espe******ta.
    Estive a falar com um user daqui do forum e ele disse-me que consegue ver os códigos de erro na centralina.

    Tenho que ver se me encontro com o tal user para ver pessoalmente, pois estou super interessado.

    Realmente é com uns fios e uma lampada de stop, sendo que os codigos de erros veem-se no painel de instrumentos na luz do check engine e não no led.

    No meu experimentei com os tais aparelhos que mandei vir de inglaterra (tem um interruptor e um led). Pode até ser que as ligações macacas por debaixo do meu painel de instrumentos façam com que não aconteça nada. Quero tirar isso a limpo.

    O carro dele é igual ao meu (Peugeot 106 XSi 1.3), pela logica deveria fazer o mesmo no meu.

    Se der resultado, prometo mostrar aqui como se faz, com instruções passo a passo de como construir o aparelho e como se procede para ver os erros e se for possivel, também como apagar os erros, e efectuar alguns testes de actuadores.

  18. #18
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    Eu, como n tenho software para ver isso é assim k faço, nunca tive problema nenhum...só é preciso saber ler os sinais do led...
    Mas depois mete aki as conclusões da coisa.
    ...

  19. #19
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    Cool Cablagem com ligações à chico esperto

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    Eu, como n tenho software para ver isso é assim k faço, nunca tive problema nenhum...só é preciso saber ler os sinais do led...
    Mas depois mete aki as conclusões da coisa.
    Fica prometido.

    Se der no dele e no meu não der, fica confirmado que a minha cablagem está feita num oito.

    Pelo menos aqueles fios "manhosos" soltados nas 2 fichas que ligam no painel de instrumentos, são muito estranhos. Mas que raio de ideia do "chico fininho" fazer aquelas ligações à "chico esperto".

    Estou muito desconfiado, visto que quando desligo a bateria, retiro a centralina, depois quando ponho a centralina no lugar e volto a ligar a bateria, acende a luz do travão no painel de instrumentos, mesmo sem a chave metida na ignição (invenções malucas de sapateiros é o que é).

    Quanto isso acontece, não se consegue fazer pegar o motor de maneira nenhuma e é necessário desligar a bateria e voltar a ligar. Se a luz do travão de mão não acender outravez no painel de instrumentos, estão é porque está tudo OK. Aquilo tem umas ligações muito maradas que estam a fazer um retorno muito esquisito e por isso a centralina nem consegue fazer o teste do nivel do oleo.

  20. #20
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    Então deves ter aí uma confusão kker...verifica nas ligações do rádio, muitas vezes, ao fazer a alimentação directa à bateria e a ligação à ignição ligam kker fio k aparece em vez de procurar o certo...

    Esse tipo de trabalho ás vezes leva horas a fio p encontrar a fonte do problema...se fosses aki de perto eu fazia-te isso numa tarde ou numa manha e só levavas o carro com tudo no sitio e a funcionar correctamente.
    ...

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