Golf 4 a soluçar... e nao desenvolve

[diogo_k]

Boas, como alguns ja sabem tenho um mk4 vp110 o carro ultimamente soluça e nao desenvolve como desenvolvia antes...

Fui a um mecanico ele deu uma volta ao quarteirao abriu o capo teve la a ver umas coisitas e em menos de 5 min disse me que tinha a egr entupida e que precisava dum sensor de temperatura novo.

A minha questão é wtf? como raio e que se avalia que tenho o sensor de temperatura lixado? Segundo se em vez de limpar a egr avançar com uma mod de a anular o que que isso implica em pros e contras?

Obrigado,
Dk

[Bora]

Boa Noite Diogo

Quanto ao sensor, se não notaste alteração no tempo de aquecimento do carro e se não da erra no Vag-Com (no caso de teres), acho muito estranho......só se o facto de uma EGR estragada poder também consequentemente estragar o sensor..não sei mas acho estranho....(não estado a por em causa o mecânco que tem mais experiencia que eu claro..)

Quanto ao segundo ponto, posso te dar o meu Feedback recente....já que fiz limpeza na admissão, e a nível de Intercooler, colector de admissão e EGR, estava tudo sujo...
Após tudo limpo, eliminei a EGR com VAG-COM e mecânicamente (usados as juntas cegas), só difere do teu caso o facto de eu não ter tirado a EGR.

Prós - fica tudo muito mais limpo no colector e tubagens, notei que o motor ficou mais "certinho" e parece-me mais disponível em baixas.

Contras - Na IPO não passa devido dos gases (maior concentração)....e no teu caso, se a retirares mesmo, a nível de olho tas mais exposto...porque vai faltar qualquer coisa né.....

Espero ter ajudado

Abraços

[diogo_k]

Realmente reparei que o carro custa a aquecer ou aquece e para ali no meio entre o inicio e os 90º. O facto desse sensor estar "mal de saude" =P afecta em alguma coisa a saude do carro?! E estes engasgos e falta de potencia o egr entupida explica isso?!

[Bora]

Boa Noite

Quanto à sonda não tem qualquer influencia (acho que ela não controla qualquer tipo de gestão do motor) só o arrefecimento (e é um Grande só) ,é uma sistema de segurança...portanto convém estar a trabalhar.

Agora quanto à EGR sim tem influencia..pois se tiveres obstrução no fluxo de ar é claro que o motor vai ressentir-se,

Mas também era de saber se a MAF está boa, porque esse sintoma também tem assim umas parecenças com problemas com a MAF....se poderes ligar isso ao VAG-COM já tinhas uma boa ajuda para ver se tens erros...

Quero também frisar que o que te estou a dizer é de leitura minha e pesquisa .... porque espero não estar aqui a dizer parvoíces ..não sou mecânico...sou o puro amador...lol tento ajudar (já que tenho no meu carro o mesmo motor e la vou fazendo umas coisas).

Abraços

[knight]

Boas... Começa por eleminar a Egr electronicamente e a fechas fisicamente com uma junta cega como ja foi aqui referido. Pois, a Egr, faz recircular parte dos gases de escape consoante diversos factores: posição do acelerador, rpms, temperatura motor.. mas se a dita egr bloquear, na posição aberta ou com o curso limitado devido a sujidade acumulada, terás problemas de gestão de motor e consequentes perdas de performance..
Quanto ao IPO com a Egr fechada das maneiras acima referidas, não tens qualquer problema...

[KikO]

se tiveres o carro com mapa o teu programador deve ja ter apagado a EGR, confirma com ele...
apagar a EGR no vag com nao recomendo pois o carro fica a gastar mais e a quente fica com um relantim um pouco instavel (nada q se note muito) por isso eu no teu lugar punha um "EGR Delete" (Allard 1.9 TDI EGR Delete kit Golf 90 110 TDI 115PD | eBay) e ficas com a coisa bem feita!

se nao tiveres vag com, qualquer maquina de diagnostico te mostra estes erros para teres a certeza... mesmo o de sensor de temperatura (comum nestes carros)
Se mudares o sensor de temperatura mete um de origem pois o clip que o segura e de plastico e os da concorrencia tendem em nao fazer um bom trabalho e a diferenca de preco nao e grande.

Outra coisa que te recomendaria a ver seria o filtro de gasoleo e o de ar.

[Bora]

Ora aqui tens diogo os User's Knight e KiKo já disseram tudo....

A nível de sensor também já me tinha dito que o de origem era sempre melhor opção......quanto ao consumo da eliminação também já tinha lido esse contra mas ainda não tive tempo para o sentir.....(o do relantim desconhecia)

Quanto à solução do user KiKo, sem duvida para alem do bom material é realmente é a opção 100% ....mas digo que ainda para mais neste momento (a fiscalização ta apertada cá em baixo), se já se implica com tubagens de origem....imaginem o que viria então com esse Kit.....

Abraços

[starlet]

A melhor maneira de ver se é o sensor avariado é pelo VAG-COM (aparece algo tipo G12 sensor) ou então mesmo no ponteiro. Se tanto está no 90º como de vez em quando baixa até ao 0 é sensor nas couves. Faz com que o motor não trabalhe certo ao ralenti (sobe e desce umas 200rpm) e gasta mais gasóleo porque actua sempre como se tivesse "frio" o motor.
Se por outro lado o ponteiro sobe até aos 70º e estabiliza lá pode ser o termostato avariado. Tanto uma coisa como outra são baratas e trocam-se bem.

Como foi dito o sensor do G12 aconselho-te a meter de origem, custa à volta dos 35€.

O facto de soluçar e não desenvolver não me parece ter relação directa com o sensor ou EGR...

[diogo_k]

Bem obrigado pelas respostas, starlet ainda bem que me disseste isso do termostato amanha quando andar com ele vou tentar ver se realmente para por volta dos 70º. Segunda feira vou entao substituir o sensor, limpar a egr e aproveito e mudo o oleo que ja esta na altura. Depois logo vejo se o problema continua ou nao.

Kiko estive a pesquisar sobre essa eliminaçao e parece ser uma xelente opção que muitos fazem, a minha questão é se vale a pena, o meu carro esta completamente stock nem repro e se montasse isso é capaz de chumbar por "ah tem aqui uma peça cormada" ou por emissoes?

Obrigado

[chainReaction]

O meu carro passou com distinção na IPO, e está sem o catalisador, e com a EGR anulada. A EGR só funciona em certas condições, por norma nas rotações mais baixas. Por isso mesmo a medição dos gases não se deve alterar esteja a EGR a funcinar ou não.

[KikO]

Bem obrigado pelas respostas, starlet ainda bem que me disseste isso do termostato amanha quando andar com ele vou tentar ver se realmente para por volta dos 70º. Segunda feira vou entao substituir o sensor, limpar a egr e aproveito e mudo o oleo que ja esta na altura. Depois logo vejo se o problema continua ou nao.

Kiko estive a pesquisar sobre essa eliminaçao e parece ser uma xelente opção que muitos fazem, a minha questão é se vale a pena, o meu carro esta completamente stock nem repro e se montasse isso é capaz de chumbar por "ah tem aqui uma peça cormada" ou por emissoes?

Obrigado

Por emissoes nao chumba visto que a EGR so abre no chamado "cruise range" e o teste de emissoes e feito parado.
Em relacao a ser cromada podes sempre pintar de preto ou guardar a tua original para o IPO

[starlet]

Bem obrigado pelas respostas, starlet ainda bem que me disseste isso do termostato amanha quando andar com ele vou tentar ver se realmente para por volta dos 70º. Segunda feira vou entao substituir o sensor, limpar a egr e aproveito e mudo o oleo que ja esta na altura. Depois logo vejo se o problema continua ou nao.

Kiko estive a pesquisar sobre essa eliminaçao e parece ser uma xelente opção que muitos fazem, a minha questão é se vale a pena, o meu carro esta completamente stock nem repro e se montasse isso é capaz de chumbar por "ah tem aqui uma peça cormada" ou por emissoes?

Obrigado

Na IPO dificilmente implicam por causa de uma EGR anulada...

E como o controlo de emissões nos diesel se foca na opacidade, se o teu está stock não deve deitar quase fumo nenhum portanto estás descansado.

Anular a EGR tem vantagens a nível de limpeza no colector de admissão, mas prejudica os consumos e ao desligar o carro dá um típico solavanco (que na minha opinião deve ser algo incomodativo) uma vez que ao desligares o carro a EGR "abafa" os gases de escape fazendo quase como se tapares com a mão o filtro de ar de uma mota, não sei se me faço perceber.

Os sintomas do sensor avariado no Golf 4 geralmente são:

- Erro no VAG-COM;
- Ponteiro "maluco", tanto está nos 90º como desce.

No meu o ponteiro estava sempre nos 90º como deve ser, mas tinha o erro na centralina.

O termostato notas facilmente porque o ponteiro não passa dos 70º em andamento, só sobe se estiveres muito tempo parado ao ralenti ou puxares numa subida. Se forem esses os sintomas é termostato quase de certeza.

Lembra-te de que ao trocares ou o termostato ou o sensor vais ter que colocar G12 no circuito, estes motores não gostam nada de "Redex's" e por aí fora.

[james]

Na IPO dificilmente implicam por causa de uma EGR anulada...

E como o controlo de emissões nos diesel se foca na opacidade, se o teu está stock não deve deitar quase fumo nenhum portanto estás descansado.

Anular a EGR tem vantagens a nível de limpeza no colector de admissão, mas prejudica os consumos e ao desligar o carro dá um típico solavanco (que na minha opinião deve ser algo incomodativo) uma vez que ao desligares o carro a EGR "abafa" os gases de escape fazendo quase como se tapares com a mão o filtro de ar de uma mota, não sei se me faço perceber.

Os sintomas do sensor avariado no Golf 4 geralmente são:

- Erro no VAG-COM;
- Ponteiro "maluco", tanto está nos 90º como desce.

No meu o ponteiro estava sempre nos 90º como deve ser, mas tinha o erro na centralina.

O termostato notas facilmente porque o ponteiro não passa dos 70º em andamento, só sobe se estiveres muito tempo parado ao ralenti ou puxares numa subida. Se forem esses os sintomas é termostato quase de certeza.

Lembra-te de que ao trocares ou o termostato ou o sensor vais ter que colocar G12 no circuito, estes motores não gostam nada de "Redex's" e por aí fora.

ja agora aproveito o topico..espero que o diogo nao se importe, eu tenho sintomas desses, o ponteiro fica tipo 70 e nao sai daí por vezes vai aos 90 mas nao estabiliza aí..desce novamente, o sensor eu ja mudei mais que uma vez e resolveu na altura...mas o termostato nao sei onde se localiza e como se troca...isso é coisa para custar quanto?

[starlet]

Provavelmente foi o termostato que foi à vida... Novo na VW ronda os 30€. De concorrência ronda os 10€.
Fica aqui:

[james]

Provavelmente foi o termostato que foi à vida... Novo na VW ronda os 30€. De concorrência ronda os 10€.
Fica aqui:

http://i19.photobucket.com/albums/b1...hoto0079-1.jpg

hummm pois esqueci-me de dizer que tenho uma passat pd130...motor é diferente desse e é longitudional logo sera noutro sitio diferente....