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Responder com Citaçãomt bem...muito bem descrito
[DIY] Limpeza de MAF (Audi A4 TDi)
Boas,
decidi aventurar me a limpar a minha MAF k estava "suja de origem"
Com quase 280mil kms axei k era uma boa ideia , e tendo em conta k ja tinha visto no Vag Com uns valores um pouco baixos...tava na altura.
1º tem de se desmontar a caixa do filtro para se poder retirar a MAF
N liguem a falta do tubo de admissao e CCV , tb os retirei para os limpar.
Dps de retirada a MAF da caixa, atraves dos dois parafusos visiveis na foto abaixo , limpei a rede mais fina , a 1a:
Cmo podem ver a 1a rede estava mto suja e ate bastante entupida , digamos assim.
Cm um pano fui retirando a quantidade de sujidade possivel...
Dps tendo em conta k nesta MAF n da pa retirar a parte interior(pode dar mas é complexo de mais) teria entao de pulverizar para o filamento de forma a limpalo... mas procurei e n encontrei a venda spray para limpeza de material eletronico.Entao dps duma conversa cm um eletrecista da Audi ele disse para usar Eter...
Colokei eter num pulverizador dakeles pa roupa (a minha mae ainda n viu) e fez o efeito
Cada vez k pulverizava sai mta sujidade , ker das redes ker do filamento e interior da MAF...
Dps de limpar varias vezes cm um pano e cm eter a MAF ficou assim:
Filamento e interior:
Rede mais fina antes da MAF(a mais importante para valores)
E a rede onde sai o ar para o turbo k n tava mto suja
Agr é so montar a MAF de volta na caixa de ar e deixar secar.Sendo k o eter evapora rapidamente n foi preciso esperar mto
Rede primaria da MAF ja montada na caixa de ar:
Montada na caixa , da pa ver os dois parafusos de fixaçao...
É preciso dps reapertar a chapa deflectora de calor...
E ta pronto!
Agr pa kem pergunta , "e na pratica serviu de alguma coisa?"
Para ja so tenho valores de Vag Com para comparar e da isto:
Valor antes da limpeza do filtro BMC e da MAF:
Valor dps da limpeza do BMC e da MAF:
So dei uma volta de 10kms e senti o carro ligeiramente mais forte , mas ainda n posso tirar conclusoes aserio.
Cumps
mt bem...muito bem descrito
Ainda bem que não usaste spray (dizem que pode danificar)... como muitos fazem com carb cleaner...
Eu ja fiz o mesmo, usei foi IPA, sinceramente não notei nada... lol mas limpo ficou... e saquei as redes... Tb a minha era daquelas em plastico aos quadrados, tirei apenas por notar que estavam estaladas, a qq momento podiam partir e ir ate ao turbo passear!
Eu tirei esse tubo que está dentro da caixa que faz seguimento da MAF... No meu caso estava muito junto da parede da caixa! Acho que melhora o flow!
Bom DIY
Mais uma contribuiçao com algo de util para esta nossa secçao!!
parabens
AUDI A4 2.5 TDI CABRIO - 2XX Project [Powered by Ghetto Mechanics]
Na minha MAF nao tenho redes nenhumas! Tirei tudo! Rede primaria , secundaria foi td passear!
LOL
Bom DIY!!
Mercedes A45 AMG
Mini F56 JCW
Mini R53 JCW
Fiat 124 Special T
Fiat Coupe 20VT
BMW M4
Mensagem Original de HellRaiser
Não é muito boa filosofia, falo por experiência pessoal...se por exemplo a maf ficar numa zona de tubagem de admissão a direito possivelmente até nem tens problemas, mas se calha depois de uma curva, a maf vai começar a ler mal, pois a rede além de impedir qualquer tipo de sujidade para o interior do sensor, também serve para espalhar o ar correctamente por todo sensor!!!
Já fiz o teste no meu com e sem rede e notei perdas se o sensor ficar depois de uma curva...se ficar num tubo a direito tens ganhos mas por vezes a leitura não é muito correcta!!!
O Rui Augusto tinha na pagina principal um teste que fazia com e sem rede e deu menos cv sem rede!!!
Bom DIY.
Se te foi aconselhado Eter por um mecânico da marca, tudo bem... Mas para a próxima tenta utilizar um spray de limpeza para material electrónico ( vulgo spray de contactos ). Encontras em qualquer loja que venda material electónico. É mais prático ( é spray ) e 100% seguro.
Em princípio o comportamento do motor vai melhorar ligeiramente. Os consumos deverão descer um pouco e deverás sentir uma resposta mais linear.
Keep it up!
OEM is the way to go!
quando limpei a minha foi me aconselhado diluente, o carro estava num certo ponto que ja nao passava dos 120km, 5 minutos depois da limpeza deu logo 180km, nao deu mais pk fui mandado parar
mto bom trabalho
fiesta club portugal
Carb cleaner...ou spray de limpeza de contactos electricos sempre buliram comigo
Que temperatura é aquela indicada no primeiro gráfico?
Boas,
dps de fazer cerca de 80kms(agr de manha) posso dizer k a resposta ao acelarador esta mto melhor. Qt ao andamento n parece ter mais potencia , mas pode mto bem estar cm mais binario.
Qt a limpeza da MAF , alguns sprays de contactos fazem algo k a MAF n gosta k é lubrificar! O filamento deve tar completamente "nu" para ler bem e maior parte dos sprays de contactos tem gordura k se ia agarrar.Acreditem k tive uma longa conversa cm alguem k percebe disso e ele dixe k o spray ideal era o de limpeza de material eletrico(k n é igual ao de contactos) mas k era complicado de arranjar...e na verdade n o consegui arranjar
O eter foi a melhor soluçao , akilo limpa mto bem e evapora logo...e alem dixo gelava a MAF
Eu tb lavei o tubo de admissao cm eter(e fairy pa tira gorduras) e fico 5* ...logo qd xegar a casa posto.
Qt as redes... imaginem akela sujidade toda k tava na rede dentro do motor
A rede secundaria é k n tinha grande sujidade...tinha um pouco de po.
Espero k este DIY para kem tem problemas e sabe k é da MAF ajude a resolver.No meu caso n tinha problemas provenientes da MAF , mas estando ela cm tantos kms axei por bem fazer esta "revisao"
Cumps
no caso do TT , tirando as redes fica melhor! No caso de se ter uma admissao no carro diferente , melhor ainda fica!
http://public.fotki.com/ttschwing/ma...creen_removal/
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Fiat Coupe 20VT
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Hmmm ás vezes podia ser o valor lido pelo IAT ( Intake Air Temperature). Isso indicaria uma sonda tb suja.Agua do radiador
Nesse caso tá optimo. Siga a carruagem!
O IAT ta fixe , mas tb xega a valores altos! Ja vi la em andamento cerca de 65ºC...e em banco de potencia 105ºCHmmm ás vezes podia ser o valor lido pelo IAT ( Intake Air Temperature). Isso indicaria uma sonda tb suja.Agua do radiador
Nesse caso tá optimo. Siga a carruagem!
Uma forma de ver se os sensores estao bons , é demanha a frio ver o seu valor.Normalmente estao quase iguais e isso significa k estao bons
Cumps
Hmmm, presumo então que esse engine possua a IAT perto do colector de admissão ( depois do inctercooler).O IAT ta fixe , mas tb xega a valores altos! Ja vi la em andamento cerca de 65ºC...e em banco de potencia 105ºCHmmm ás vezes podia ser o valor lido pelo IAT ( Intake Air Temperature). Isso indicaria uma sonda tb suja.Agua do radiador
Nesse caso tá optimo. Siga a carruagem!
Uma forma de ver se os sensores estao bons , é demanha a frio ver o seu valor.Normalmente estao quase iguais e isso significa k estao bons
Cumps
Se em andamento isso se atira para os 65ºC, IMHO, acho que devias aumentar a capacidade de arrefecimento do IC ( um IC com maior área de ventilação, por exemplo).
É que se desceres a temperatura no colector de admissão para 55ºC vais sentir um comportamento bem mais engraçado! Além de que vais ajudar também no arrefecimento do caracol mágico e por arrasto, fazer a temperatura do óleo descer um pouco mais.
Os 105º que viste no banco, só se justificam pela fraca ventilação que o IC obtém quando está em cima de rolos e não em andamento. Por certo que os valores de potência que obtiveste ficam aquém da realidade.
O valor de 65ºC era num dia quente a puxar 3a , 4a e 5a ate a red line( 4300rpm +/-)... no dia a dia passar os 50ºC n é facil...Hmmm, presumo então que esse engine possua a IAT perto do colector de admissão ( depois do inctercooler).O IAT ta fixe , mas tb xega a valores altos! Ja vi la em andamento cerca de 65ºC...e em banco de potencia 105ºCHmmm ás vezes podia ser o valor lido pelo IAT ( Intake Air Temperature). Isso indicaria uma sonda tb suja.Agua do radiador
Nesse caso tá optimo. Siga a carruagem!
Uma forma de ver se os sensores estao bons , é demanha a frio ver o seu valor.Normalmente estao quase iguais e isso significa k estao bons
Cumps
Se em andamento isso se atira para os 65ºC, IMHO, acho que devias aumentar a capacidade de arrefecimento do IC ( um IC com maior área de ventilação, por exemplo).
É que se desceres a temperatura no colector de admissão para 55ºC vais sentir um comportamento bem mais engraçado! Além de que vais ajudar também no arrefecimento do caracol mágico e por arrasto, fazer a temperatura do óleo descer um pouco mais.
Os 105º que viste no banco, só se justificam pela fraca ventilação que o IC obtém quando está em cima de rolos e não em andamento. Por certo que os valores de potência que obtiveste ficam aquém da realidade.
Sem duvida k no banco de potencia os valores tem se mostrado aquem da realidade...e qt a mim é da ventilaçao.O IC da A4 é laterall e o banco envia a maior parte do ar para a frente do carro mas para a parte central... logo o IC apanha mto pouco ar.Tenho notado no banco k apartir das 3500rpm perde mais potencia do k devia fruto do akecimento.
A temperatura do oleo n é problema , o motor no maximo atingiu 105ºC de oleo e o normal é andar nos 85-90ºC dps de mudar para outro termostato... stock fazia 90-95ºC no max e quase smp 90 "colados".
Cumps
O valor de 65ºC era num dia quente a puxar 3a , 4a e 5a ate a red line( 4300rpm +/-)... no dia a dia passar os 50ºC n é facil...
Sem duvida k no banco de potencia os valores tem se mostrado aquem da realidade...e qt a mim é da ventilaçao.O IC da A4 é laterall e o banco envia a maior parte do ar para a frente do carro mas para a parte central... logo o IC apanha mto pouco ar.Tenho notado no banco k apartir das 3500rpm perde mais potencia do k devia fruto do akecimento.
A temperatura do oleo n é problema , o motor no maximo atingiu 105ºC de oleo e o normal é andar nos 85-90ºC dps de mudar para outro termostato... stock fazia 90-95ºC no max e quase smp 90 "colados".
Cumps
Então tá excelente! Que essa A4 faça mais 200 mil sem problemas!
Simples!Boas,
dps de fazer cerca de 80kms(agr de manha) posso dizer k a resposta ao acelarador esta mto melhor. Qt ao andamento n parece ter mais potencia , mas pode mto bem estar cm mais binario.
Qt a limpeza da MAF , alguns sprays de contactos fazem algo k a MAF n gosta k é lubrificar! O filamento deve tar completamente "nu" para ler bem e maior parte dos sprays de contactos tem gordura k se ia agarrar.Acreditem k tive uma longa conversa cm alguem k percebe disso e ele dixe k o spray ideal era o de limpeza de material eletrico(k n é igual ao de contactos) mas k era complicado de arranjar...e na verdade n o consegui arranjar
O eter foi a melhor soluçao , akilo limpa mto bem e evapora logo...e alem dixo gelava a MAF
Eu tb lavei o tubo de admissao cm eter(e fairy pa tira gorduras) e fico 5* ...logo qd xegar a casa posto.
Qt as redes... imaginem akela sujidade toda k tava na rede dentro do motor
A rede secundaria é k n tinha grande sujidade...tinha um pouco de po.
Espero k este DIY para kem tem problemas e sabe k é da MAF ajude a resolver.No meu caso n tinha problemas provenientes da MAF , mas estando ela cm tantos kms axei por bem fazer esta "revisao"
Cumps
DIMOFEL!
http://www.dimofel.com/
Humm , thanks
Seria isto entao : http://www.catalogo.dimofel.pt/catal...Fo%26catId%3D3
Ja agr tenho em casa uma MAF a mais da bosch....k cmo é obvio n da no meu carro , kem kiser pa desenrrascar avise.
Cumps
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