corsa b 1.5td aquece e ventilador nao dispara
boas, tenho um corsa 1.5td e o carro em andamento aquece e o ponteiro passa dos 90º e por vezes vai ate meio e o ventilador n dispara.ja chantei os fios que ligam na valvula do radiador e o ventilador trabalha,comprei uma valvula de temperatura e mesmo assim continua a nao disparar, alguem me pode dar uma ideia do que seja?no sitio dos fusiveis ha algum rele que esteja na sucata?
Ou relé da ventoinha lixado, ou então tens o termóstato colado na posição de fechado. Com o termóstato assim, dai até estourares a junta da cabeça é um tirinho. Tenta ver isso rapidamente.
O termóstato está entre a cabeça do motor e a peça onde enrosca a válvula de temperatura que trocaste. Sacas a peça fora, tiras o termóstato, montas tudo outra vez e andas assim com o carro.
Se mesmo assim a ventoinha não disparar, ou tens o relé lixado ou tens algum problema a nivel de cablagem.
Cumps
A ventoinha desses carros dispara aos 92,5ºC...não falham na altura.Mensagem Original de piresPQ
Agora se não dispara é o termostato...ou a falta dele, já apanhei alguns carros sem termostato o que é mau sinal.
Isso já me aconteceu no meu, se chantas os fios do valvula e funciona a parte eletrica esta OK.
Quando tiveres o carro quente, depois de uma viaguem verifica se o radiador está aquecido uniformemente, se não estiveres tem má circuilação no circuito da agua, o que faz com que a agua quente esteija na parte superior do radiador, e a temperatura da agua no canto onde está a valvula seija baixa.
Seija como for, se a temperatura numa utilização normal passar os 95 ºC podes mudar a bomba da agua, o termoestrato e limpar o radiador. Se o fizeres numa ofcina aproveita e mete tanbém a correia de distribuição, já que para mudar a bomba tem de tirar a correia fora.
Nada de mais errado nestes carros/motores e em muitos motores izusu mesmo mais modernos (mesmo os 1.7dti) que mantêm a bomba de água na correia dos acessórios.
Voltando ao assunto inicial. A valvula do circuito de refrigeração na maioria desde motores (excepto alguns bem mais antigos) controla duas velocidades da ventoinha do radiador.
A primeira e mais lenta velocidade é activada aos 95º
A segundo e mais rápida velocidade é activada aos 105º
Claro que depois existem para aí algumas variações destes valores. Uns porque devido a material da concorrência ligeiramente diferente e outros devido a alterações feitas.
Se a valvula sensora de temperatura da água que se encontra no corpo do termostato estiver a medir bem e a temperatura da água não ultrapassar os 95° não existe razão para a ventoinha disparar, só acima dos 95° lá para os 96°
Teste a olhometro, depois de andar com o carro ao chegar a casa, deixe o carro a trabalhar e espere até a temperatura subir. Assim que o ponteiro da temperatura passar para lá dos 95° a ventoinha deverá arrancar na 1ra velocidade. Se isso acontecer, está tudo bem.
Abraço
Última edição por soile; 26-07-2013 às 21:51.
boas a valvula no corpo do termostato trabalha em conjunto com a do radiador?por vezeso ponteiro vai ate aos 100º e o ventilador capute n trabalha,a valvula do radiador estava la escrito 95º e 105º.e onde esta o rele do ventilador?e que tenho um fusivel grande verde de 30amp e um pequeno de 15amp rele deve ser na posicao 12 vi no autodata e no carro ta la o sitio mas n tem.nem no motor esta nenhum numa caixa junto do vaso de espançao.entao tenho de ver se tem o termostato ou comprar um e bomba de agua assimja sei que dali nao é e evito dissabores
p.s. e o que faz as 2 velocidade do ventilador?pooderei ter ai algum problema e esta a fazer so uma velocidade?pq eu acho que o ventilador so trabalhou em uma velocidade.
Última edição por silveiro; 26-07-2013 às 22:09.
E lá... tanta pergunta
Como deves entender não tenho os circuitos electricos do carro de memória logo teria de ir investigar.
O relé grande verde é o das velas de incandescencia se não estou em erro.
Os circuitos (fusivel e relé do ventilador deverão estar dentro do habitáculo, onde estão todos os fusiveis e relés, do lado esquerdo, em baixo junto ao volante do condutor. É fácil identificar os relés e fusiveis que são para um determinado circuito, ou vendo no manual do carro, ou olhando na tampa do tablier que tapa os fusiveis e relés, têm lá um esquema simples das coisas que pode ajudar.
O valvula do radiador é a correcta, 95° para a primeira velocidade e 105º para a segunda velocidade. A razão de ser disto... algo que nunca me preocupou, a primeira velocidade é a velocidade normal para arrefecer o carro e a segunda velocidade deverá ser a que evitará o carro de entrar no vermelho falando de aquecimento.
Os carros modernos tb têm sistemas desse género em que existe um modo de emergência e a ventoinha ou as ventoinhas disparam todas à velocidade máxima.
Mas a não ser que consigas levar o carro quase a entrar no vermelho, não irás ver a velocidade máxima da ventoinha, 100º não chega, tem que aquecer bem mais.
Se queres um bitaite... para mim isso é mesmo o termostato, não a falta dele, mas sim um que não esteja a abrir, que esteja a prender.
No meu corsa b 1.5td a ventoinha começa a trabalhar na primeira velocidade antes dos 95º.
boas,eu ja andei a investigar o autodata e dá-me o rele k12 com rele do ventilador e no carros na parte dos rele tem la um que tem XII logo deve ser o rele 12,mas n tem la rele nenhum. tem com já referi um fusível grande verde de 30A e um de 15A. se o termostato estiver a prender ou n abrir vai provocar o aquecimento,e msm assim o ventilador n devia disparar?
Não dispara e eu explico porquê:
-> O termóstato é o que permite a circulação do liquido pelo circuito do radiador portante, se estiver fechado, o líquido nunca te vai circular através do radiador e respectivas tubagens onde a válvula termostática se encontra.
->Em todos os carros existem duas medições distintas de temperatura do líquido de refrigeração: uma para o quadrante (sensor no corpo do termóstato, no caso do teu carro) e outra para o ventilador (válvula termostática, que pelo que eu percebi foi essa que trocaste). Assim sendo, caso o termóstato esteja "fechado", o líquido que está na válvula que faz disparar o ventilador nunca vai estar tão quente como o líquido que está no motor.
-> Conclusão: Como a temperatura do líquido medida (a que tu vês no quadrante) não corresponde à temperatura do líquido que está a tocar na válvula termostática, vais ter leituras altas de temperatura e a ventoinha não vai disparar, porque o líquido ao nível da válvula termostática está mais frio que o líquido no bloco do motor (medido no corpo do termostáto).
Última edição por piresPQ; 28-07-2013 às 23:19.
Nesses carros a velocidade máxima da ventoinha só dispara mesmo perto dos 100º, portanto... Isso é normal!
Há formas de contornar isso, como por exemplo meter a válvula de temperatura das Astra 1.7TD que faz disparar a ventosa mais cedo e termostato do Pajero (este só é mesmo necessário caso tenhas muita carga no carro).
ja percebi a coisa,e uma pergunta minha anteriormente foi se esses 2 sensores trabalhavam em comum,mas pelos vistos n,vou tratar disso entao e depois digo o resultado. obrigado
mesmo o carro full stock quando se puxa um bocado por ele o ponteiro começa a subir um pouco,mas uma vez que o circuito de refigeracao n esta a trabalhar corretamente deve ser normal. e esse permostato do pagero qual a diferenca?e plug and play?e a valvula de temp. do astra 1.7td faz disparar o ventilador mais cedo?Nesses carros a velocidade máxima da ventoinha só dispara mesmo perto dos 100º, portanto... Isso é normal!
Há formas de contornar isso, como por exemplo meter a válvula de temperatura das Astra 1.7TD que faz disparar a ventosa mais cedo e termostato do Pajero (este só é mesmo necessário caso tenhas muita carga no carro).
O termostato do Paguero não sei nada disso.
O que sei é que o termostato do corsa D e TD abre aos 85º (ao desmontares podes ver que esse valor estará gravado algures no corpo do termostato. E que há termostatos a abrir mais cedo. A exemplo eu tenho um abrir aos 82.5º e a ventoinha sempre a disparar à velocidade máxima
Mas o meu carro tem bastante carga e 360k em cima LOL
Boas.
Depois de tudo aquilo que te explicaram, já ficas com uma boa base para tentar descobrir o problema. No entanto, apontaria mais para uma falha mecânica do que propriamente eléctrica.
Pessoalmente optava por substituir os principais componentes do sistema de refrigeração e que possam estar a tornar-se problemáticos, nomeadamente a bomba de água ( com mais pás ), o termostato, os sensores de temperatura, o radiador e os tubos de água. ( Não é assim tão dispendioso quanto isso).
Garantias portanto que dessa forma, todo o circuito estava a 100%.
Uma coisa muito importante que ninguém se lembrou de falar, foi no permutador de calor e que no fundo acaba por ser o principal responsável pelo aquecimento desses motores.
O permutador deve ser eliminado sem se pensar duas vezes.
No que toca ao melhorar / controlar os níveis de temperatura, podes também recorrer a outras alterações básicas como aplicar um radiador de óleo, um radiador de água com mais capacidade e até mesmo um Cárter de óleo de um Izuso 1.7 TD, pois o mesmo tem sulcos que canalizam o fluxo de ar e pela maior consistência de contacto, ajudam a baixar a temperatura do óleo do motor.
Não esquecer de usar sempre e unicamente água destilada + anti-gelo como fluido de refrigeração para evitar concentração de ferrugem e lixo no circuito.
Se tiveres cuidados neste sentido e fizeres as melhorias certas, não terás problemas com a temperatura do teu fumarento
Cumps e boa sorte.
Última edição por pistolas; 01-08-2013 às 19:20.
C16XE ins
Também não sabia que pistões forjados eram usados para RPM...julgava que o seu objetivo era baixa compressão, AKA turbinados
o radiador do 1.7 td e do msm tamanho ou maior?e que radiador maior aconcelham que seja plug and play? isto vai ficar so quase full stock so leva cat off,pressao e debito.nada mais,eu tou para ver material para revisao,bomba de agua e termostato e possivelmente mande dar uma limpeza no radiador.o anticongelante diluido a 50%acham que e mt agressivo?ou por exemplo 2lts de anticongelante a 50% e depois meter mais agua?e so tenho gasto no material pq a mao de obra e minha.
p.s. o permutador de calor do oleo certo?e isso esta a tras do motor onde esta o filtro de oleo?quando falas e anual e anular e meter um radiador de oleo.
Última edição por silveiro; 02-08-2013 às 19:40.
Calma, o Pistolas levantou as pedras todas de uma só vez LOL
O 1.7td não saiu nos corsas... saiu nos astras F e vectras B logo o radiador não serve porque as dimensões são diferentes. O que o há é radiadores mais expessos e com mais favos. A expessura normal é mais ou menos 3,5cm, se arranjares um com 4cm ou mais de expessura poderás ter um radiador que te arrefeça melhor a água. Numa casa de radiadores a sério eles ou têm disponivel ou fazem de encomenda.
Sim, fala-se em anular o permutador agua/oleo que monta entre o bloco e o filtro de oleo. Para anular claro que se tem que montar um radiador de oleo e convem montar ou uma bolacha adaptadora com termostado ou um termostato exterior para o oleo senão no Inverno o carro demora muito a aquecer.
Eu não ligo muito ao anticongelante para este motor, qualquer um mesmo marca continente serve. Para os motores mais modernos com camisas dos injectores em aluminio, o´rings e afins é que tomo mais cuidado.
eu so falei no anticongelante no caso,se andares sempre com agua no motor,depois se meteres anticongelante isso vai levantar a ferrugem e calcario no bloco e vais entupir radiador e ate pode furar os cilindro.e so por isso. e msm por corsa se calhar com uma concentracao de 25% se calhar deve ser o ideal n sei
alguem me pode dizer se a resistencia do ventilador uma peça que esta junto do ventilador que tem 2 fios aparafusados com parafuso philips setiver danificada o ventilador funciona mesmo assim?eque ja montei valvula do radiador e o ventilador n funciona e montei termoestato e msm assim n funciona.sera a valvula nova que esta danificada?e os valoeres de temp e igual a que tinha antes com os valores de origem.os reles do lado do pendura podem influenciar?se tivesse algum danificadoquando ligo directo funcionava certo?
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