BMW 123d E82

[CD330Plus]

Stock por enquanto e para começar o périplo e o desidério pelos bancos do nosso país

Teste realizado com 3800 kms

[_redliner_]

Bem, eu nao percebo nada do assunto, mas sempre pensei que a linha do binário se mantivesse mais estável com a entrada do segundo turbo!!!

Nota-se ali uma ligeira subidazinha mal ele entra, mas caí logo a direito!!!

De qualquer das formas, ha-de ser uma máquina divertida de se conduzir em estrada!!!

Por curiosidade e porque a BMW diz que sao 2 turbos um de reduzidas dimensões para baixas e um maior para as médias / altas...que turbos sao usados?! Quais as suas referencias??

Cps

[CD330Plus]

Se o carro continuasse a fazer binário teria muito mais potencia

De qualquer forma o turbo grande serve para fazer + de 200 cv´s entre as 3800 e as 4750 rpm´s

Devo salientar que foi medido outro 123d a seguir ao meu e as curvas parecem uma fotocopia com ligeirissimas diferenças

[FummI]

Já há repro para o 123? Quais são os ganhos se sim? Os dois turbos anulam o efeito lag de outros modelos??

[CD330Plus]

Já há repro para o 123? Quais são os ganhos se sim? Os dois turbos anulam o efeito lag de outros modelos??

Depois da férias

Os ganhos segundo os espe******tas devem rondar valores na ordem de 265 HP e 500 Nm´s

Claro que anulam é para isso que servem e para o carro ter a alma que tem até às 4750 rpm´s

Olha para a curva de potencia de outros diesel stock e verás a diferença

Só mais uma questão, afinal parece que o 123d faz mais de 4000 rpm´s num banco de freios

A WHP foi exactamente igual à apresentada pelo teste de potencia num MAHA noutro tópico

[FummI]

Depois da férias

Os ganhos segundo os espe******tas devem rondar valores na ordem de 265 HP e 500 Nm´s

Claro que anulam é para isso que servem e para o carro ter a alma que tem até às 4750 rpm´s

Olha para a curva de potencia de outros diesel stock e verás a diferença

A bmw pensou em alguma coisa sabendo que o carro têm mais cavalos perto do redline para reforçar a fiabilidade? É que se tens a potência até ao corte praticamente quer dizer que vais puxar mais pelo carro ao contrário de outros modelos é que a zona de tiro muitas vezes não ia muito além das 4000 e pouco.

[CD330Plus]

A bmw pensou em alguma coisa sabendo que o carro têm mais cavalos perto do redline para reforçar a fiabilidade? É que se tens a potência até ao corte praticamente quer dizer que vais puxar mais pelo carro ao contrário de outros modelos é que a zona de tiro muitas vezes não ia muito além das 4000 e pouco.

Deve ter pensado porque o escalonamento da caixa está feito para o carro andar e ser conduzido sempre em altas se se quiser realmente usufruir dele aliás basta ver a curva de potencia

Claro que também pensaram no consumo ... mas aí n se pode passar muito das 2000 rpm´s em utilização normal

O teste foi feito em 5ª a relação mais próxima do 1:1

[CD330Plus]

O outro carro que foi medido a seguir ao meu tinha uma box da P-tronic e debitou 231 cv´s e 493 Nm´s

[FummI]

Pois como reparei na superior potência em altas, deve ser engraçado de facto e duvido que a BMW não tenha pensado na fiabilidade do conjunto, eles não brincam em serviço...

[CD330Plus]

Quanto à repro a minha resposta não foi correcta porque já fizeram pelo menos um carro destes o teste está por aqui noutro tópico, esse carro foi alterado pela Car Improvement

Quem faz depois das férias são outras pessoas

[Ric@rdo]

Bem bom, sobretudo la em cima

[brunor]

370nm +/- ás 4000rpm e há quem ache pouco? tá potentissimo!! sempre a puxar e mto bem!! parabéns...

[Artur Costa]

Epa as linhas disso stock parecem um VP todo alterado.. .baixas e altas... brutal essas linhas.
Esse banco faz tanto esforço como um maha?

Quero ver esse bixo aqui por baixo

Cumps

[CD330Plus]

Epa as linhas disso stock parecem um VP todo alterado.. .baixas e altas... brutal essas linhas.
Esse banco faz tanto esforço como um maha?

Quero ver esse bixo aqui por baixo

Cumps

Não sei se faz tanto esforço, tem freios como um MAHA, toda a gente diz que é bom e fiável e muito usado em GB por preparadores se é bom ou mau eu sinceramente não sei mas aí pelos conceitos da coisa e pelas explicações parece ser bonzito e permite obter algumas coisas que penso o MAHA não facultar pareceu-me que o software associado é bem mais evoluido que o do MAHA

Já lá mediram um 635d e deu 287cv´s

O outro 123d stock deu linhas muito idênticas ao meu deviam ter saido da mesma linha de produção...

Os rolos têm atrito ao contrario dos novos MAHA que trazem rolos lisos

Aquele quadrado verde é os valores aquando do teste e que servem de base ao calculo que o software faz e é igual e está trancado em todos os bancos Dyno Dynamics

Parece fazer um pico de binário inicial mas isso é explicado pela forma como o carro ataca os rolos e também me foi explicado

De qualquer forma no site da Autopamplona www.autopamplona.com estão lá informações mais fidedignas da própria empresa que faz os bancos com links e videos etc.

Deixo aqui as caracteristicas técnicas

http://www.dyno.com.au/dyno/controll...owAWD450DSPage

[Goodspeed®]

Aqui está uma maquina que estou a começar a gostar, embora penso que a caixa seja curta demais para este bloco.

Como o rui diz, nem tudo é velocidade mas poderia ser mais longa.

Quanto ao dynos, penso que temos ai um banco a fazer frente aos maha's, embora requera mais testes para aferirmos as diferenças.

Rui, esperemos então que os espe******tas voltem de férias para ver esses cavalos rassudos..hehehe

Abraços e boas rpm's

[GTC ART]

Este motor no 323d Coupe vai vir com 214cv e 450nm Atendendo aos valores que o 123d tem dado em banco, devem ser uns 220cv de orige. Muito bom...

[CD330Plus]

Este motor no 323d Coupe vai vir com 214cv e 450nm Atendendo aos valores que o 123d tem dado em banco, devem ser uns 220cv de orige. Muito bom...

Lamento informar-te mas estás enganado

Esse carro é um carro da Alpina não é da BMW e não é mais que um coupé normal com o motor biturbo 2.0 tunado e instalado no mesmo

http://www.alpina-automobiles.com/en...rbo/coupe.html

A BMW ainda não anunciou a utilização do motor 2.0d biturbo na série 3 apesar de muito se especular sobre isto e andar muita gente com o rabinho aos saltos para que isso aconteça

No restyling do série 3 já disponivel para a produção de Setembro e no configurador alemão não consta qualquer 323d e seria estranho que constasse uma vez que existe o 325d com o motor 6 cilindros e 197cv´s o mesmo se passando para o coupé

Eu acho dificil a BMW lançar um 323d quando o grande objectivo deste motor foi impulsionar as vendas do série 1, depois não faria sentido canibalizar um motor dentro da mesma gama ainda por cima quando o leque de motores diesel no série 3 vai do 18d ao 35d

O novo 330d já vem com 245cv´s

[GTC ART]

Lamento informar-te mas estás enganado

Esse carro é um carro da Alpina não é da BMW e não é mais que um coupé normal com o motor biturbo 2.0 tunado e instalado no mesmo

http://www.alpina-automobiles.com/en...rbo/coupe.html

A BMW ainda não anunciou a utilização do motor 2.0d biturbo na série 3 apesar de muito se especular sobre isto e andar muita gente com o rabinho aos saltos para que isso aconteça

No restyling do série 3 já disponivel para a produção de Setembro e no configurador alemão não consta qualquer 323d e seria estranho que constasse uma vez que existe o 325d com o motor 6 cilindros e 197cv´s o mesmo se passando para o coupé

Eu acho dificil a BMW lançar um 323d quando o grande objectivo deste motor foi impulsionar as vendas do série 1, depois não faria sentido canibalizar um motor dentro da mesma gama ainda por cima quando o leque de motores diesel no série 3 vai do 18d ao 35d

O novo 330d já vem com 245cv´s

Pois, deves ter razão. Eu vi isso numa revista como uma espécie de ante visão do lançamento desse motor no serie 3 e isso só se justificaria se o 325d acabasse...raramente se vê (eu) um 325d, costumo ver mais o 525d e até pensei que não existisse no serie 3.

[Lopez]

Os 323d e 523d vão surgir mas mto depois do 123d. Pké? Pk a BMW quer vender + Series 1

E os 325d e 525d além de serem motores ja antigos, em termos de consumos, performances e emissões de CO2, começa a ser dificil manter a sua competitividade

[CD330Plus]

Os 323d e 523d vão surgir mas mto depois do 123d. Pké? Pk a BMW quer vender + Series 1

E os 325d e 525d além de serem motores ja antigos, em termos de consumos, performances e emissões de CO2, começa a ser dificil manter a sua competitividade

Não me parece basta ir ao configurador do novo série 3 e ver os consumos e CO2 de um 325d

Se fosse para descontinuar eles não o punham na gama no lançamento do novo restyling