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Responder com Citaçãolinguagem tecnica ou tambem podes explicar em portugues lol agora a serio penso que a tua explicacao esteja correcta mas isso sou eu que nao entendo muito disto
Avançar timing de ignição.
Ora bem, segundoTem toda a razão, portanto...Mensagem Original de 106XSiLx
A ver se damos conta da utilidade que esta modificação pode trazer;
- O que é o timing de ignição?
Básicamente é o momento em k a vela ou bobine de ignição dispara a mecha...
- Porque é que tem um timing, momento concreto para acontecer?
Porque tem k fazer explodir a mistura ar/combustivel de forma a que essa explosão faça força no pistão e o empurre fazendo assim rodar a cambota...
- Como funciona?
Vou explicar apenas para um pistão mas é igual para todos, sejam 4, 6, 8 , etc...
Precisamos de perceber como o pistão se movimenta;
A primeira coisa a perceber no movimento do pistão é o PMS, Ponto Morto Superior: O pistão está ao cimo da camara de combustão, a válvula de admissão está fechada e a válvula de escape também está fechada...
É o PMS k os mecânicos controlam kd mexem em algo fundamental na sekuência de movimento de todo o motor, a correia de distribuição, por exemplo, ou seja, sabendo k o primeiro pistão está no PMS, sabe-se logo todo o ponto de todos os pistões e consekuentemente o ponto onde colocar o comando de válvulas, etc...
Portanto, a seguir ao PMS, o pistão desce na câmara de combustão...ao mesmo tempo a válvula de admissão abre...ao descer, o pistão gera uma força centrifuga, k puxa o ar pela camara de admissão, para dentro da camara de combustão...ok?
Ao mesmo tempo k o ar vai entrando, o injector injecta gasolina k se mistura nesse ar dentro da camara de combustão...
Kd o pistão chega lá em baixo, ao PMI (ponto morto inferior...) volta e faz o movimento contrário, ou seja, se kd ia a descer estava a puxar o ar agr vai empurrar esse ar...ok? Só k já n é só ar k está a empurrar mas sim a mistura ar/gasolina...no mesmo momento em k o pistão chega ao PMI, a valvula de admissão fecha-se, portanto, ao subir, o pistão está a comprimir a mistura contra a cabeça...ok?
Kd o pistão chega novamente ao PMS o espaço k fica entre o pistão e a cabeça está cheio de mistura ar/gasolina...nesse momento dá-se a ignição k faz explodir a mistura comprimida e empurra o pistão para baixo...
Precisamos agr de perceber outra coisa...a cambota...ela roda...e como medimos a quantidade de rotação que ela faz?? Podia ser por voltas...mas como medíamos,por exemplo, 1/32 de volta?? Em graus...tão a ver um relógio de ponteiros? Do meio dia às 6 são 180º, do meio dia ao meio dia é uma volta completa e são 360 graus, ok?
Então, segundo os engenheiros, k nos mandam o carro para durar 500.000km, o timing ideal para se dar a faísca de ignição é kd o pistão está no PMS e a cambota rodou 360º...ou seja, após o 1º tempo (admissão) e do 2º tempo (compressão)...
Aki entra a nossa astúcia!!
Então, se a explosão se dá kd o pistão está no PMS isso significa k logo a seguir o pistão já estará a descer, ok? Ou seja, o inicio da explosão dá-se no PMS mas o apogeu da explosão é atingido com o pistão já mais para baixo...percebem? A explosão n consegue fazer a força máxima no momento de enviar o pistão para baixo!
O acto de avançar o timing é fazer com k a explosão se inicie antes do pistão chegar ao PMS e antes da cambota rodar 360º para que a força máxima da explosão apanhe o momento em k o pistão tem k ser empurrado para baixo, resultando na potencia máxima possível, ok?
O acto histórico aki é conseguir acertar no momento certo...e conseguir k a mistura esteja comprimida ao máximo logo no inicio da explosão (aki é necessário rebaixar a cabeça p conseguir tal coisa)...
Em carros com ECU, repro ou chip e controla-se a coisa.
Em carros com distribuidor, roda-se o distribuidor no sentido de avanço!
Conto convosco para ajudar a completar esta info ou corrigir algo k n esteja correcto...
Ajudem-me e postem fotos e eskemas, a esta hora n tenho happy hour pelo k n posso gastar o 1G k tenho disponivel a carregar imagens...
Já agr, axam k está bem explicado? Ou preferem um tipo de linguagem mais técnica? Ou menos...?
...
linguagem tecnica ou tambem podes explicar em portugues lol agora a serio penso que a tua explicacao esteja correcta mas isso sou eu que nao entendo muito disto
Uma pequena ajuda com imagens:
http://auto.howstuffworks.com/
'95 BMW E36 318Tds Touring
gostei da explicaçao se bem que para o pessoal que nao pesca nada podia-se ter aprofundado um pouquito mais mas...sem bases de nada tambem nao chegam la por isso...
bom trabalho..
Pedro o howstuffworks para mim e dos melhores sites informativos automovel / mecanica de sempre..
bom post
Acho louvável que alguém que percebe ou tem determinados conhecimentos, os coloque aqui pois de facto faz tempo que não se via um post tão educativo!
Só te pergunto mais uma coisa....comprei uma came para o XSI e uma pulley regulável!
Queres vir ter comigo para regular o avanço? hehehehe
Os meus parabéns mais uma vez! Apenas trocava os "k´s" por "ques" e os "x´s" por "ses" ou "ches"
Mercedes A45 AMG
Mini F56 JCW
Mini R53 JCW
Fiat 124 Special T
Fiat Coupe 20VT
BMW M4
naaaa...deixa tar assim pa dar oportunidade aos mortos aka a mim de passarem os xsi´s...:pAcho louvável que alguém que percebe ou tem determinados conhecimentos, os coloque aqui pois de facto faz tempo que não se via um post tão educativo!
Só te pergunto mais uma coisa....comprei uma came para o XSI e uma pulley regulável!
Queres vir ter comigo para regular o avanço? hehehehe
Os meus parabéns mais uma vez! Apenas trocava os "k´s" por "ques" e os "x´s" por "ses" ou "ches"
Se as pessoas tivessem um pouco de pachorra para ler mais um pouco sobre aquilo que perguntam, todos iriam crescer!
Obrigado pela partilha ricardo_P_GT!
'95 BMW E36 318Tds Touring
sem duvida mas isso e como tudo...alias..nem e preciso tirar formaçao de muita coisa..o google e um formador...de muita coisa..ate o youtube ja começa a ser..:p basta a pessoas serem curiosas e gostarem disto como nos!
Aquilo não anda nada!
Passas mais depressa tu por mim!!!
Mercedes A45 AMG
Mini F56 JCW
Mini R53 JCW
Fiat 124 Special T
Fiat Coupe 20VT
BMW M4
Obrigado pela sugestão da escrita, vou tentar melhorar...Acho louvável que alguém que percebe ou tem determinados conhecimentos, os coloque aqui pois de facto faz tempo que não se via um post tão educativo!
Só te pergunto mais uma coisa....comprei uma came para o XSI e uma pulley regulável!
Queres vir ter comigo para regular o avanço? hehehehe
Os meus parabéns mais uma vez! Apenas trocava os "k´s" por "ques" e os "x´s" por "ses" ou "ches"
Tu pretendes regular o avanço/atraso da abertura de válvulas...
Isso é um assunto ainda mais complicado, dado que, o cruzamento e sincronização da abertura e fecho das válvulas em relação ao movimento e posicionamento dos pistões é fundamental para algo a k pouca gente parece dar importância...a faixa de binário máximo disponível...e tb a faixa de crescimento e pico de potência...
O facto de trocar a posição da polie, na minha opinião, por uma regulável, n é de grande eficácia a n ser k uses o carro p competição...mais vale trocar as cames e aproveitar o posicionamento fixo k elas dão do k andar sempre a mexer na polie...mas isso sou eu k penso assim, cada um sabe o k faz.
Se precisares de algum tipo de ajuda k eu possa dar é só perguntares! Contudo, axo k encontras ajuda mais profunda sobre o teu motor no forum psamaniacs, lá há pessoal com motores hardcore e sabem mais da coisa do k eu...
...
Ainda sobre o timing de ignição: ninguém tem curiosidade de saber, ou explicar, o que acontece se, em vez de avançar, atrasar o timing??
...
Duvida
Desculpa a pergunta que vou fazer. Mas como percebo muito pouco do assunto ... e já que há por aqui quem perceba mais disto de olhos fechados do que eu com eles todos abertos ... então aqui vai ...
A variação do cruzamento das valvulas não é o que existe por exemplo nos Honda VTR e que pode ser controlado, por exemplo com a centralina MegaSquirt ?
O que é um honda vtr (só conheço A honda vtr - mota)? A megasquirt n controla nada a nível de cames.
Na minha ideia, sempre pensei que ao atrasar o timing, apenas era necessário em caso de detonação.
Agora, o efeito real dessa modificação, é-me completamente desconhecida
'95 BMW E36 318Tds Touring
Eu aprendi a fazer o ajuste das valvulas do meu M30B30 no youtube!!!sem duvida mas isso e como tudo...alias..nem e preciso tirar formaçao de muita coisa..o google e um formador...de muita coisa..ate o youtube ja começa a ser..:p basta a pessoas serem curiosas e gostarem disto como nos!
Não precisei de pagar uma fortuna a nenhum iluminado para ter formação sobre isso.
Basta querer aprender!!
'95 BMW E36 318Tds Touring
Acho que já disse asneira
É qualquer coisa como VTR ou VTI ou VTEC. Não sei ... Mas achava que era uma coisa que os Honda tinham
No causo de auto detonação, etc
No caso de Ping e Nock ... O nock sensor é que ouve isso e a centralina atrasa a igniçãoNa minha ideia, sempre pensei que ao atrasar o timing, apenas era necessário em caso de detonação.
Agora, o efeito real dessa modificação, é-me completamente desconhecida
Knock sensor
'95 BMW E36 318Tds Touring
Thanks
Agradecido pela correcçãoKnock sensor
O VTEC não altera o cruzamento directamente.. Aumenta o lift e a duração, o que indirectamente acaba por aumentar ligeiramente o cruzamento.
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